上汽大通大家9EV（原MIFA 9）的官方CLTC百公里耗电量为 17.8kWh/100km，这一数据是基于其90kWh电池组实现CLTC续航560km的工况测算得出的。
一、官方能耗数据全解读
核心参数：大家9EV搭载90kWh三元锂电池组，CLTC综合续航560km，官方电能消耗量为17.8kWh/100km。这一数据出现在工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》及车辆黄标上。
测试工况：采用CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准，测试环境为实验室理想状态，包含低速、中速、高速三段，平均车速约28.8km/h，与实际驾驶存在差异。该工况较NEDC更贴近城市通勤，但高速能耗会明显上浮。
电池与能耗匹配：90kWh电池÷17.8kWh/100km≈505km理论续航，与标称560km之间的差值来自电池藏的“预留电量”（约10%不可用），以及CLTC工况中部分回收能量计入。
二、同级别纯电MPV能耗横向对比
定位中型纯电MPV：大家9EV车长超5.2米，整备质量约2.4吨，风阻系数0.29Cd。在同尺寸竞品中，17.8kWh/100km的官方电耗属于中上游水平。对比奔驰EQV（百公里约22kWh）、丰田Proace Verso Electric（约21kWh），大家9EV的能效表现相当出色。
与自家混动车型对比：上汽大通G50混动版（燃油车）综合油耗约7.5L/100km，折算碳排放约17.5kg；而大家9EV按0排放计算，且日常充电成本仅为油车的1/4左右。
行业限值背景：2026年1月1日起实施的《电动汽车能量消耗量限值》（GB 36980.1—2025），要求2吨级车型百公里电耗不超过15.1kWh。大家9EV的17.8kWh虽超出该限值，但因其定位为三排座MPV且具备全轮驱动潜力，按照标准可享受20%的放宽，即允许最高约18.12kWh，因此合规。
三、影响实际能耗的关键因素
驾驶习惯与路况：急加速、急刹车会使电耗飙升。匀速60-80km/h状态下，大家9EV的实际电耗可低至14-15kWh/100km。高速公路实测（100-110km/h）则回落到16-18kWh，开空调（尤其热泵空调）会增加约2-3kWh。
环境温度：冬季零下温度下，电池活性下降，加上暖风制热（PTC加热器），电耗可达20-22kWh/100km，续航打折约30%。春秋季（15-25℃）是最佳工况。
车辆负载与轮圈：7座满载比5座多载100kg，电耗上升约3%；选装大轮圈（如20英寸）会因滚阻和风阻增加使电耗升高约5-8%。