小鹏大众相互开放超快充网络，420城2.3万根桩意味着什么？+FAQ

　　小鹏大众相互开放超快充网络，看似是两家车企的资源置换，实际上是目前中国补能行业最大的“合纵连横”：双方车主从2026年7月起共享超23000根超快充桩，覆盖420个城市，一个不输国家电网的补能网络就此诞生。2025年1月6日双方签署谅解备忘录，随后小鹏S4/S5与大众开迈斯高功率桩完成互通，“找桩难、充电慢”这两大痛点被直接击穿。

　　01 规模与覆盖：420城2.3万根桩，充电地图一张网

　　先看硬数据：截至2026年6月底，小鹏自营公共充电桩超20100根，自营充电站达3782座，其中S4/S5液冷超快充站就有3280座；与大众开迈斯网络互通后，双方合计可用超快充电桩达到23000+根，覆盖全国420个城市。这个体量，已经让“充电焦虑”变成了“充电选择焦虑”——不是找不到桩，而是可选太多。

　　实测体验上，小鹏APP充电地图已经全面整合双方资源，车主打开地图就能看到所有可用站点，并直接导航前往。不管开的是小鹏还是大众，都不需要下载两个App，一个入口全部搞定。这意味着，从北京开到广州，高速服务区里大概率能看到“小鹏+开迈斯”两个品牌的超快充桩，而且都是大功率液冷桩，吃顿饭的功夫电量就能回血。

　　这项合作最直接受益的是两家车主。小鹏车主的长途出行半径直接扩大一倍，大众车主也终于能体验S5超快充“1秒充1公里”的极速补能。对经常跑高速的用户来说，选小鹏或大众车型的充电短板已经不复存在。

　　02 合作深度：从平台到充电桩，大众真金白银押注小鹏

　　这不是一次简单的“共享充电桩”，而是双方战略合作的第四座丰碑。大众2023年斥资约7亿美元入股小鹏，持股4.99%，并直接购买小鹏G9平台用于开发大众品牌电动车型。从车型平台、三电技术到供应链共享，双方早已深度绑定；如今把充电网络也纳入合作版图，等于把“卖车+补能”的最后一环补上了。

　　接下来还有更值得期待的：双方将探索共同建设联合品牌的超快充站，瞄准高速服务区、城市核心商圈等关键场景。这意味着以后可能会看到“小鹏×大众”联合充电站，建站成本分摊、建设速度加倍。同时，用户权益也有望互通——小鹏车主的终身免费3000度电卡，未来可能在开迈斯站端也能使用，而大众车主的开迈斯权益也有机会在小鹏超快充站兑现。如果这一条落地，“充电自由”就真的不远了。

　　更深一层看，大众投资小鹏前，曾在市场上购买小鹏量产车，跑了50万公里后拆解研究才拍板。这种“先拆车后投资”的严谨，决定了后续车型的补能体验不会差。充电网络开放，正是为下一代基于小鹏架构的大众车型铺路——车还没上市，充电网已经就绪。

　　03 行业影响：从竞争到协同，补能不再画地为牢

　　过去车企自建充电网络，本质上是品牌护城河。小鹏大众这次“互相开放”，等于直接拆掉了这堵墙。消费者补能不再受品牌局限，公共充电基础设施的利用率也会大幅提升。这正是行业从竞争走向协同的缩影。

　　更重要的是，双方的高功率超快充桩都采用行业主流大功率液冷技术，S4的480kW、S5的800kW都在推动超快充标准普及。当充电像加油一样快，纯电车的最后一块短板就被补上了。

　　非决胜点：合作虽好，但双方充电网络的运营调度、计费结算体系仍需磨合，具体权益细节也要等官方逐步公布。但瑕不掩瑜，这个头一开，其他车企跟不跟？大概率是早晚的事。

　　04 分人群推荐：谁受益最大？

　　小鹏车主：闭眼享受。免费充电权益含金量翻倍，长途出行补能选择多一倍，S5的800kW就是“回血利器”。

　　大众ID系列车主：值得推荐。开迈斯用户如今多了一整张小鹏超快充网络，覆盖范围更广，找桩更轻松，去偏远地区也不怕没电。

　　其他品牌车主：暂时只能羡慕，但别急——这场超快充军备竞赛最终会让所有新能源车主受益，行业标准越卷越成熟，下一个开放的也许就是你的品牌。

　　05 常见问题FAQ

　　问：小鹏和大众的充电桩真的可以互相用吗？

　　答：可以。双方已正式相互开放超快充网络，小鹏车主能去大众开迈斯充电，大众车主也能用小鹏S4/S5超快充。打开小鹏APP或大众APP的充电地图，就能看到所有已互通的站点。

　　问：小鹏车主的免费充电权益在开迈斯能用吗？

　　答：趋势向好。根据合作方向，双方正在探索用户权益互通，小鹏终身免费3000度电卡有望在开迈斯站端使用，具体范围和时间以官方公告为准。

　　问：这个超快充网络到底有多大？

　　答：双方合计超23000根超快充桩，覆盖全国420个城市，是目前中国规模最大的超快充网络。小鹏自营超20100根，其中S4/S5液冷超快充站3280座；加上大众开迈斯后，网络密度和覆盖广度都处于行业领先水平。

　　更新日期：2026年08月14日