2026年，驾驶员状态监测（DMS）已从过去的“加分项”正式升级为智能汽车安全的“必答题”，多项国家强制标准的出台正将这一技术推向行业C位。

　　一、政策定调：国标落地，DMS成为硬性门槛

　　2026年，中国智能驾驶领域迎来了两部里程碑式的强制性国家标准，彻底终结了此前仅依靠推荐性标准约束行业的局面。

　　L3/L4强制国标（GB 44721—2026）：作为首份高阶自动驾驶强制国标，明确要求L3级自动驾驶系统必须配备驾驶员接管能力监测系统，每30秒进行一次状态监测，超时则触发多级接管预警。

　　L2辅助驾驶强制国标（GB 47955—2026）：这是国内首个针对L2级组合驾驶辅助的强制安全技术规范，要求系统必须具备手部脱离检测及视线脱离检测能力，涵盖驾驶员状态监测等维度。

　　行业渗透率：2026年国内L2级组合驾驶辅助渗透率已达70.5%，DMS正从选配走向标配。

　　二、技术路线：从“方向盘博弈”到“视觉与融合”并进

　　围绕“确认驾驶员注意力在路上”这一核心需求，行业在感知方案上不断进化，形成了多技术路线并行的局面。

　　视觉为主的DMS摄像头：通过车内摄像头实时捕捉驾驶员面部特征，识别闭眼、打哈欠、视线偏离等疲劳或分心行为。理想i6的方案极具代表性——开启DMS摄像头后，系统会放松对方向盘的监测，以视觉判断为核心。

　　电容感应方向盘：小鹏X9超级增程版全系标配电容感应方向盘，驾驶员只需轻握即可完成状态确认，配合DMS摄像头实现双重保障。

　　融合与下沉：广汽丰田威兰达AIR版首发搭载“满血版TSS4.0”与DMC驾驶员状态监测系统；而小鹏MONA L03则将这一能力下放至15万级市场，实现了“30万级安全能力”的普惠。

　　

　　

　　三、行业趋势：从“被动监测”迈向“主动兜底”

　　DMS的边界正在扩展，已从单纯的“看你在不在状态”延伸到“万一你失能，我来兜底”。

　　驾驶员失能辅助：以小鹏MONA L03为代表，行业推出了“驾驶员失能辅助”功能。在高速行驶中，一旦系统判定驾驶员突发疾病或丧失意识，车辆可主动保持稳定、靠边停车并呼叫救援。

　　云端协同与场景攻克：比亚迪依托其超315万辆的辅助驾驶保有量与每日超2亿公里的真实数据训练，已攻克临时施工改道、雨雾低能见度、儿童突发横穿等极端场景，其天神之眼系统性能全面优于新国标要求。

　　责任与合规闭环：新规明确了“系统安全水平不低于专注合格驾驶人”的底线，并建立了“企业能力+安全档案+实车试验”的三位一体检测体系，要求事故数据可溯源。比亚迪更是率先做出智能泊车与城市领航的“双兜底”承诺，将安全责任从用户侧向车企侧前移。