新能源汽车能耗标准已进入"双国标"时代——2026年1月1日起实施的强制性电耗限值标准（GB 36980.1-2025）和7月1日推行的电池耐久性推荐性标准（GB/T 46991.1-2025），共同构成当前最核心的能耗与续航管理体系，前者严控百公里电耗，后者终结"欢乐表"乱象。
一、全球首个电耗限值强制性标准：GB 36980.1-2025
核心定位：2026年1月1日正式实施的《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》是全球首个强制性的电动汽车电耗限值标准，所有不达标的新车型将无法获得工信部备案，不能生产、销售和上牌。
限值要求：标准将百公里电耗与整车整备质量深度绑定。以2吨级别车型为例，百公里电耗不得超过15.1度；整体较上一版推荐性标准加严约11%。
特殊车型：三排及以上座椅或全轮驱动车型限值放宽20%，部分受性能特点影响的高能耗车型（如超跑、高性能车）最高可放宽30%，兼顾了车型的多元化发展需求。
二、电池耐久性国标：终结"欢乐表"与续航虚标
核心指标SOCE：标准首次统一了电池可用能量状态（SOCE）定义，要求车企必须通过车机或官方APP向车主展示该数值，且车载显示与实测值的偏差不得超过5%。
"虚拟里程"制度：引入虚拟里程概念，将停车开空调、哨兵模式、外放电等非行驶耗电折算为等效续航里程，折算值与实测值偏差严控在3%以内。
全生命周期耐久门槛：以家用乘用车为例，使用5年或10万公里，电池可用能量状态不得低于82%；8年或16万公里不低于75%；10年或20万公里不低于70%，为质保和二手车评估提供统一标尺。
三、行业转型方向：从堆电池到提效率
轻量化成为必选项：电耗限值标准倒逼车企放弃"堆电池换续航"的粗放路线。数据显示，电池每增加10kWh，车重增加约107kg，而车重越大电耗越高——2.1-2.4吨车型百公里电耗达17kWh，远高于1.2-1.5吨车型的11.3kWh。
技术路径：在电池容量不变的前提下，通过材料升级（铝合金、碳纤维）、结构优化（一体化压铸）和能量管理精度提升，纯电动车续驶里程平均可提高约7%。
标准联动效应：该标准与《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等配合，共同支撑面向2030年的乘用车节能管理体系，推动产业从规模扩张向质量提升转型。