一、发动机本体：同一颗心脏，不同标定
硬件同源：古思特和幻影均搭载劳斯莱斯标志性的6.75升V12双涡轮增压发动机，气缸排列、排量、涡轮布局完全一致。这是劳斯莱斯"动力总成家族化"战略的核心。
性能参数差异：古思特原厂最大功率571马力，峰值扭矩约900牛·米（与巴博斯改装版数据一致，说明原厂基础深厚）；幻影的功率略低，约为563马力。这并非技术落后，而是为营造截然不同的性格而刻意为之。
加速表现：古思特零百加速4.8秒，对于一台车长超5.7米的行政座驾而言已属凌厉；幻影的加速更从容，官方未刻意宣传零百时间，重点在于全程无感推背。
二、动力调校：响应 vs. 平顺
古思特：追求"轻快感"。油门响应更积极，变速箱降档更果断，配合48V轻混系统（2020年换代后首次搭载），起步和低速蠕行更顺滑，中段再加速也更有活力。驾驶者能清晰感知"这是一台有驾驶乐趣的劳斯莱斯"。
幻影：追求"悬浮感"。油门被刻意调校得不紧不慢，动力输出仿佛被"熨平"了所有棱角。即使深踩油门，动力释放也如大潮缓涨，声音被超过100公斤的隔音材料吸收殆尽，乘员几乎感受不到机械动作。
变速箱匹配：两者均匹配8速自动变速箱，但换挡逻辑截然不同。古思特的变速箱在运动模式下更愿意维持低挡位；幻影则始终优先升挡，将转速压制在最低水平，以维持座舱的绝对静谧。
三、技术延伸：谁说V12不能与时俱进
轻混系统：新一代古思特已率先搭载48V轻混系统，电动水泵和启动发电一体机能更平顺地衔接启停，并为车内电气化设备供电。幻影目前尚未跟进这一系统，仍坚持纯机械V12架构。
底盘协同：动力系统并非孤立存在。古思特的卫星辅助变速箱利用GPS预判路况提前换挡，幻影的"Flagbearer"系统则扫描前方路面独立调整悬架。两者都让动力发挥更聪明，但侧重点不同——古思特优化响应，幻影优化平顺。
定制拓展：古思特因更灵活的电子架构，给了改装厂更大的发挥空间。例如巴博斯将其动力压榨至700马力/950牛·米，而幻影极少被此类方案触及——因为它的V12天生就该"隐身"。