在当前25-30万价位的燃油车中，雷克萨斯ES和丰田汉兰达都是公认的“保值利器”，但两者的保值逻辑与最新趋势正发生明显分化：雷克萨斯ES凭借稳定的三年残值率登顶细分市场，而汉兰达则因新车价格下探迎来了“抄底”窗口期。
一、保值率格局：ES残值率领先，汉兰达新车降幅大
雷克萨斯ES三年保值率一骑绝尘：根据中国汽车流通协会联合精真估发布的《2026上半年中国汽车保值率报告》，雷克萨斯ES以60.09% 的三年保值率位居中大型轿车榜首，领先奔驰E级（59.87%）、奥迪A6L（52.89%）等主流豪华车型。
汉兰达新车终端价大幅下探：2026款汉兰达双擎版因市场竞争加剧，终端价格进入“2字头”区间，裸车起步价已降至约20.68万元，相比官方指导价（25.78万起）优惠力度显著。
ES新车优惠同样明显：过去长期加价销售的雷克萨斯ES，如今终端优惠巨大，ES200裸车价已回落至20-21万元区间，部分地区甚至出现19.9万的一口价。指导价近30万元的车型，如今可以更低价格入手，进一步夯实了其“买新车即享高折扣、卖车时残值相对坚挺”的性价比基础。
二、保值率差异的核心逻辑：品牌溢价与市场供需
雷克萨斯ES：品牌溢价与免费保养构筑残值护城河：作为全进口豪华品牌，雷克萨斯长期以“免费保修保养”政策（混动车型6年或15万公里）和极低的故障率著称，这在二手车市场形成强大的“保值信仰”。即使新车优惠幅度扩大，其三年保值率依旧能维持60% 以上，远超同级BBA。
汉兰达：以价换量后的保值率新平衡：汉兰达曾是中型SUV保值率标杆，但2026款面对福特锐界L等竞品的强势围攻，终端优惠力度空前，免息落地价已低至22.6万元左右。这种“以价换量”策略不仅刺激了新车销量，也让二手车准新车的价格体系同步重建。虽然前期车主可能面临保值率下降，但对于当前打算购买新车的消费者而言，较低的购入价反而降低了未来折旧的绝对值风险，使“保值率”回归到更为理性的“低买低卖”轨道。
三、动态解读：当前是入手燃油保值车的黄金窗口？
ES抄底正当时：在行业“油电切换”冲击下，ES的保值率虽然相比2020年巅峰期（三年82.49%）有所下滑，但60.09%的成绩仍属第一梯队。结合当前新车“跌破21万”的行情，此时购买ES，相当于以更低成本锁定了一台具备高残值能力的主流豪华轿车。
汉兰达回归“性价比”本质：汉兰达当前巨大的终端优惠，使其在25万级中型SUV市场中重新具备了极强的产品力。对于注重空间、耐用性和低养护成本的用户来说，当前阶段是入手汉兰达的优质时机，且“出厂即折扣”的特性也提前释放了二手车的贬值压力。
“保值”并非一成不变：两款车都凭借出众的品控和庞大的用户基础，在全生命周期成本（油耗、保养、保险）方面具备显著优势。选择哪款车，本质上是在“豪华轿车的行政级体验”与“全能SUV的实用空间”之间做出取舍，无论选谁，都是当前燃油车市场理性且保值的决策。
