2026年，以第二代腾势D9、传祺E9为代表的新能源MPV将亏电油耗卷到了新高度——传祺向往E8 PHEV以4.98L/100km的WLTC亏电油耗刷低纪录，腾势D9插混版则在工信部数据中交出6.65-7.15L/100km的成绩单，同级混动MPV的能耗分野正变得清晰。
一、同级混动MPV亏电油耗横向对比
传祺E8 PHEV：WLTC亏电油耗4.98L/100km，为一级能效；媒体实测其三口之家满载状态下同样能维持超低油耗。
比亚迪夏：WLTC亏电油耗6.10L/100km，位列二级能效。
腾势D9插混版：工信部WLTC综合油耗6.65-7.15L/100km；媒体高速亏电实测约9.17L/100km，车主众测平均亏电油耗约8.02L/100km。
丰田赛那/格瑞维亚（油电混动）：WLTC油耗约6.13L/100km，属三级能效。
二、技术路线决定能耗表现差异
传祺E8 PHEV：搭载广汽首创的P1+P3双电机平行轴2档DHT，配2.0T混动专用发动机，最高热效率达40.23%；官方宣称CLTC亏电油耗仅3.98L/100km。
腾势D9：采用比亚迪DM-i超级混动，1.5T发动机热效率约40%；第二代车型换装第二代刀片电池并支持闪充，插混版纯电续航突破400km。
系统逻辑差异：传祺E8的多档DHT在中低速区间更早介入直驱，高速巡航时发动机转速更低；腾势D9的E-CVT结构侧重串联发电，发动机长期运行在高效区间。
三、市场表现与用户口碑互为印证
销量佐证：腾势D9蝉联三年MPV销量冠军，2026年7月零售6873辆，位居MPV市场第二。
口碑共识：MPV用户对能耗高度敏感，同级混动车型亏电油耗相差1-3L，在长期使用中换算为显著成本差。
行业趋势：插混MPV的主流亏电油耗正从早期的7-9L区间下探至5-6L区间，能效等级榜成为家庭用户选车的重要参考依据。