2026年1月起，我国实施新版乘用车制动系统国标，首次对动能回收的默认减速度与单踏板模式划定法规红线，标志着动能回收调节从用户习惯进入规范时代，与此同时行业在满电回收、场景自适应等技术上持续突破。
一、新国标为动能回收设定“调节红线”
禁止默认单踏板停车：GB 21670-2025规定，车辆在默认工作状态下不得仅通过松开加速踏板实现减速至停车，即不再允许强制单踏板模式。
减速度上限明确：默认状态下动能回收减速度不得超过0.8m/s²（约0.08g），避免改变驾驶人长期形成的加速-滑行习惯，降低误踩风险。
制动灯强制点亮：当能量回收减速度超过1.3m/s²时，车辆须自动点亮制动灯警示后车，防止追尾事故。
分阶段实施：新申请型式批准的车型自2026年1月1日起执行，已获型式批准车型最晚2027年1月1日完成整改。
二、技术升级让能量回收更智能高效
CRBS技术普及：协调再生制动系统使电机制动力与机械刹车自动关联，日常驾驶中系统优先利用电制动，大幅减少刹车盘磨损，且回收强度高低对续航影响极小。
满电场景不再“空转”：比亚迪最新专利提出将回收电能优先供给空调、音响等附件消耗，结合电池状态逐层校核，避免因电池满电而浪费再生能量。
高压架构增强冗余：800V/1200V平台可借助制动电阻与斩波器，在电池满电时继续执行回收，确保减速度一致性并提升安全上限。
三、日常使用中的调节指南
舒适优先选低档：强回收带来的拖拽感是电车晕车主因，日常建议使用弱档，仅在长下坡或激烈驾驶时临时调高。
雨雪天气降档更安全：低附着力路面应降低回收强度或启用湿滑模式，避免突然减速导致车轮抱死或车身失稳。
续航增益不必刻意追求：在配备CRBS的车型上，弱档与强档的续航差异微乎其微，省电效果仅体现在频繁加减速场景。