腾势D9销量排名第一，只在2026年6月成立：当月零售6952辆夺冠；但上半年累计约2.8万辆仅排第五，7月又以6873辆被智界V9的8974辆反超到第二。看车别只盯排名，要分单月和累计。
01 单月第一与累计第五：哪个口径才是真相
6月榜单确实写着腾势D9第一：6952辆，其中插混版4958辆、纯电版1994辆。这不仅是它2026年年内最高单月销量，也让它压过岚图梦想家的6926辆，以26辆的微弱优势“重返第一”。
但把镜头拉到上半年，MPV大盘并不热。国内MPV上半年零售销量41.7万辆，同比下滑17.9%；腾势D9累计约2.8万辆，只排到第五。它前面是赛那、魏牌高山、岚图梦想家、传祺M8——半年前如果有人告诉你D9会被挤出前四，你可能觉得他喝多了，但这份半年报就是这么写的。
为什么单月第一和累计排名差距这么大？核心原因不是D9崩了，而是MPV市场从“一家独大”变成“轮流坐庄”。6月整个市场没有一款车月销过万，D9的6952辆放在几年前连神坛都摸不到，今年却是销冠门槛。换句话说，不是D9不够强，是蛋糕变小、分蛋糕的人变多了。
02 7月被反超：D9输给智界V9还是输给市场换手率
7月MPV零售大盘只有7.6万辆，同比跌了20.1%，全月没有一款车月销过万。就在这个冷淡月份，40万起售的智界V9卖出8974辆，直接登顶；曾经长期霸榜的腾势D9以6873辆排第二，赛那掉到第三。两个月前智界V9首月交付只有549辆，舆论还在说它“华为栽了”，结果7月完成逆袭。
腾势D9虽然不是第一，但基本盘仍然稳：从5月6721辆、6月6952辆到7月6873辆，它始终守在6500-7000辆区间，6月的第一不是偶然，用户需求没有断崖。真正的问题是“被分流”：魏牌高山上市不过一年，岚图梦想家6月只比D9少26辆，赛那、传祺M8也在上半年累计榜上稳稳占据前排。多款高性价比新车入市，把原本属于D9的客户切碎。
下表把腾势D9和智界V9在6、7月的表现放在一起，能更直观看到这次换手：
| 对比维度 | 腾势D9 | 智界V9 |
|---|---|---|
| 2026年6月销量 | 6952辆（第一） | 未入榜/未披露 |
| 2026年7月销量 | 6873辆（第二） | 8974辆（第一） |
| 上半年累计销量 | 约2.8万辆（第五） | 未披露 |
| 市场口碑 | 连续3年头部，2025年销量仍破10万辆 | 首月交付549辆引发争议，7月逆袭登顶 |
03 产品力和品牌势能：D9为什么还能留在牌桌
D9能拿6月第一、7月第二，底层原因是比亚迪把第二代刀片电池和闪充下放到这台MPV上，同时插混、纯电双线发力。对用户来说，插混版解决“长途不想排队充电”的痛点，4958辆的单月插混销量说明家庭和商务用户仍认可这套方案；纯电版则更适合有家充桩、主要跑市区和周边城市的用户，1994辆的单月销量也证明了它的存在感。
从更长周期看，D9在2023年打破别克GL8的垄断拿到年度销冠，连续三年稳居头部，2025年销量仍突破10万辆。这种品牌势能不会因为两个月的排名波动就消失。但代价同样存在：随着新品扎堆，D9的月销量已经很难回到“轻松破万”的状态，市场份额持续被蚕食。这不是产品塌方，而是MPV市场进入多强争霸的新常态。
04 分人群推荐：谁该闭眼选，谁该再等等
家庭多人出行或商务接待，要求口碑稳、售后网点多、插混纯电都能上绿牌：腾势D9仍可闭眼选。它的唯一短板不是产品力，而是每个月的排名都在变，价格体系容易被新车冲击，别抱着“买到就是销冠”的心态。
预算40万以上、看重华为生态和智能座舱的科技尝鲜派：智界V9值得试驾，但首月交付波动大，建议等交付稳定后再下订。
预算更紧、只求实用省心：赛那和传祺M8更务实，但纯电体验和绿牌是它们给不了D9/V9的。
05 常见问题FAQ
腾势D9现在还值得买吗？
值得考虑。如果你需要一台中高端MPV，D9仍是综合实力最均衡的选择之一：插混版能上绿牌、长途无焦虑，纯电版满足市区通勤。6月6952辆、7月6873辆的成绩说明它依然是第一梯队，只是不再是唯一答案。
腾势D9销量排名第一是真的吗？
得分口径。2026年6月它是零售第一（6952辆）；但上半年累计约2.8万辆只排第五，7月又被智界V9以8974辆反超排第二。与其纠结排名，不如关注它是否适合你的用车场景。
智界V9和腾势D9怎么选？
看重华为生态、愿意接受新品牌溢价，选智界V9；看重成熟度、插混纯电双线布局和多年市场口碑，选腾势D9。两者都在第一梯队，关键看你要家庭稳妥还是尝鲜科技。
更新日期：2026年08月17日