2026年，增程车亏电油耗的“省油”门槛已大幅刷新——以WLTC工况为准，中大型SUV亏电油耗低于6L/100km才算得上优秀，而像小米澎程N70这样的标杆车型，已经做到了5.7L/100km，接近甚至低于同尺寸传统燃油SUV的一半。
一、什么是“省油”的新标尺
行业共识的变化：过去增程车亏电油耗普遍在8-10L/100km，被用户诟病“有电一条龙，没电一条虫”。如今技术迭代后，主流中大型增程SUV的亏电油耗已普遍降至6-7L/100km区间。
当前优秀基准：WLTC工况下，理想L9约6.4L、问界M9约7.2L、小米澎程N70做到了5.7L，而N90四驱版也仅6.26L。这意味着，对于车长超5米、自重近2.8吨的全尺寸SUV，亏电油耗控制在6L以内已属顶尖水平；低于6.5L算优秀；7L以上则仍有优化空间。
与燃油车的对比：同级传统燃油SUV高速油耗普遍在10-13L/100km，城市拥堵路况更可能突破15L。增程车亏电油耗能做到5.7L-6.5L，不仅低于同级燃油车，甚至比不少紧凑型轿车还省油。
二、低油耗背后的技术支撑
增程器深度定制：以小米澎程搭载的“昆仑增程器”为例，200多个零件中57处重点优化，7个核心零部件全部重新选型开发，成本占整机近一半。增程器专为高效发电设计，而非传统油改电的“将就方案”。
大电池策略破局：全新一代增程车普遍搭载60-76kWh大电池，纯电续航突破400-505公里。即便进入亏电状态，大容量电池依然能为增程器提供稳定的“缓冲带”，让发动机始终工作在最高效转速区间，避免小电池车那种频繁启停、低效发电的窘境。
全域电控协同：小米将SU7、YU7上积累的三电技术（高效电驱、能量回收、热管理等）迁移至增程平台，同等发电量下能跑出更多里程，从底层拉低能耗。
三、“大电池增程”如何改变用车体验
日常用电，彻底告别里程焦虑：超长纯电续航让多数用户一周一充即可满足通勤，真正实现“市区当纯电开，长途才用油”。
用油不心疼：亏电油耗仅5.7L-6.26L，意味着即便在充电不便的偏远地区或节假日高速，放心用油的成本也远低于同级油车。
极致省心的维保：增程器仅需3年或增程器工作3万公里才保养一次，行业仅有理想L9和小米澎程做到。同时支持92号汽油，进一步降低使用成本。
消除刻板印象：从前的亏电“噪音大、动力弱”已被深度定制的增程器解决，静谧性接近纯电车，亏电发力也能保持充沛。