截至2026年8月，半固态电池的规模化系统成本已降至约0.82-0.88元/Wh，仅比高镍三元液态电池高8%-12%，而全固态电池成本仍是液态电池的10-20倍，短期内难以大规模商业化。
一、成本对比现状：半固态已逼近液态，全固态仍处高位
系统成本接近：中国电池工业协会数据显示，半固态电池系统成本约0.82-0.88元/Wh，仅比高镍三元液态电池高8%-12%。部分国内半固态系统成本约0.85-0.95元/Wh，已接近磷酸铁锂系统0.7-1.1元/Wh的水平。
电芯成本仍有差距：当前半固态电芯成本约1.5-2.5元/Wh，仍为磷酸铁锂电芯（0.4-0.6元/Wh）的3-5倍。
全固态成本高企：全固态电池目前电芯成本是液态电池的10倍以上，仅电芯成本就抵得上一辆中高端轿车。
二、成本下降路径与量产信号
产线复用优势：半固态电池可兼容现有液态锂电产线，改造成本仅为液态产线的20%-30%，良率可达80%以上。
规模化装车提速：2026年被业界视为半固态装车验证元年，全年装车量预计达60-70万辆，规模化效应将推动成本进一步下探。
下探中端市场：半固态电池已下放至15万元级市场，如上汽名爵MG07预售价12.59万元起，将搭载同款半固态电池。
三、消费者感知与市场反馈
续航与补能跃升：搭载半固态电池的智己L6光年版CLTC续航达1002公里，实测超1018公里，支持准900V快充，15分钟充至80%。
低温性能受认可：MG4半固态电池版在东北-30℃至-20℃极寒环境下实测，充放电正常，续航仅打七折，同类型电车在同等条件下甚至无法正常放电启动。
用户口碑初现：MG4在汽车质量网2026年二季度评测中位列紧凑级车第一，电池品类收获“0投诉”成绩。