一、退出中国市场：关键时间节点与执行细节

　　停止接单：2026年7月5日起，保时捷中国正式停止接收Taycan、Macan EV两款纯电车型的自选配订单，消费者仅可选购现车或在途车辆。

　　2027款不再引进：保时捷已停止向中国引进2027款Taycan及现款Taycan车型，国内在售纯电车型后续仅剩纯电卡宴。

　　经销商收缩：保时捷中国同步缩减经销商网络，计划从高峰期的150家减至约80家，并已关闭多个城市门店。

　　二、销量承压：中国市场表现极度低迷

　　月度销量惨淡：2026年前5个月，Taycan在华销量仅110辆，同比下滑67%；Macan EV同期销量315辆，同比下滑47%。

　　品牌整体下滑：2026年上半年，保时捷在华交付仅14,501台，同比大跌32%；一季度中国市场交付7,519辆，同比下滑21%，较巅峰期缩水超六成。

　　全球同此凉热：Taycan全球交付量从2023年峰值约4.1万辆，跌至2025年的16,339辆，2026年上半年仅约6,000辆。

　　

　　

　　三、全球停产计划：2030年前逐步退出

　　停产信号明确：据德国《经济周刊》报道，保时捷已与职工委员会就2030年前逐步停产Taycan达成原则共识，斯图加特工厂产能利用率极低，曾考虑转移产线后最终决定渐进退出。

　　官方回应谨慎：保时捷CEO莱特斯7月底表示“短期内没有停产计划”，但承认已精简Taycan配置版本、观察市场需求变化。

　　车型整合方向：保时捷正评估将Taycan与Panamera整合为统一车系，提供燃油、插混、纯电三种动力，纯电四门轿车角色或将由纯电Panamera承接。