搜“奔驰eqs63”先破题：奔驰目前没有EQS 63，真正要选的是EQS与Taycan Turbo S。2026年8月，EQS凭0.20Cd风阻和925km续航定义行政纯电；Taycan Turbo S用J1平台和操控纯粹定义性能。商务长途选EQS，赛道玩家选Taycan。
奔驰EQS是全电动版本的S级，基于EVA纯电架构打造，0.20Cd风阻登顶全球量产车第一；保时捷Taycan Turbo S源自J1跑车平台，与奥迪e-tron GT同源，风阻0.22Cd。这两个数字背后是两种追求：EQS把能效与静谧做到极致，Taycan则在下压力和美学间找平衡。闫闯评价EQS“才是汽车的发明者该有的新产品”；而Taycan的标签永远是“跑车”。
| 对比项 | 奔驰EQS（新款） | 保时捷Taycan Turbo S |
|---|---|---|
| 平台 | EVA纯电架构 | J1跑车平台 |
| 风阻系数 | 0.20Cd | 0.22Cd |
| 电池容量 | 122kWh | - |
| WLTP续航 | 925km（EQS 450+） | - |
| 充电架构 | 800V | - |
| 智能系统 | MB.OS（新款） | - |
表格说明：数据来自王诗奇Mr兔、常岩CY等微博分享；Taycan Turbo S的电池/续航/充电数据未在本次物料中披露，暂以“-”表示。
EQS的技术护城河在新款上进一步加宽：800V高压架构让充电速度“飙升”，电池从118kWh升级到122kWh，WLTP工况下EQS 450+续航达925公里，换算CLTC直接破千。这个数字意味着什么？北京到上海约1200公里，中间只需规划一次快充；日常通勤一周不充电也完全可行。同时，线控转向和2挡变速箱的加入，让这台庞然大物在低速挪车和高速巡航时都更从容。王诗奇直言，这些都是“EQS车主眼馋的升级”。
Taycan Turbo S的战场不在续航。依托J1平台的跑车底蕴，它的四驱动力分配逻辑和转向沟通感是纯电时代的教科书级调校。赛道圈速、弯道极限才是它的语言。如果你更在意驾驶者与机械的“对话感”，Taycan的每一次加速都在提醒你：这不是一台安静的通勤工具，而是一台有灵魂的性能机器。
💡 编辑建议：如果你搜“奔驰eqs63”是想找一台“跑得更快的奔驰”，请先理清需求：EQS的新款已经补齐充电和续航短板，但它的本质仍是行政豪华；Taycan Turbo S才是把“快”字刻进基因的那一个。
EQS的中控贯穿大屏曾是内饰设计的最大亮点，闫闯称之为“亮眼的内饰设计”。新款将MBUX升级为MB.OS车载操作系统，解决老款系统响应速度的提升空间；后排屏幕加大到13.1英寸，并增加前排安全带加热，把科技豪华塞进每一个细节。对后排老板而言，这才是“S级”该有的表现。
Taycan Turbo S的内饰始终围绕驾驶者展开，保留经典保时捷元素并融入数字化曲面屏，功能排布强调运动氛围。它不需要用大屏讨好乘客，因为驾驶座才是它的C位。
- “奔驰eqs63”并非官方在售车型，搜索时注意甄别信息，避免被非官方渠道误导。
- EQS续航925km是WLTP工况，实际驾驶受空调、路况影响会打折，长途出行按CLTC的80%估算更稳妥。
所以，搜“奔驰eqs63”的你，与其等一台不存在的车，不如先想清楚：你要的是移动的豪华客厅，还是贴地飞行的驾驶机器？
奔驰EQS 63和EQS有什么区别？
奔驰官方目前没有EQS 63在售。你搜到的“eqs63”多为网友对EQS高性能版的俗称，或与保时捷Taycan Turbo S的对比内容。最接近的官方高性能型号需以奔驰官网为准，别被非官方命名带偏。
奔驰EQS真实续航能跑多远？
新款EQS 450+在WLTP工况下续航925公里，CLTC可超1000公里。实际用起来，日常通勤一周一充问题不大；跑长途时预留20%电量找充电桩，800V快充能明显缩短等待时间。
EQS和Taycan Turbo S哪个更适合做行政接待？
EQS更适合。它本身就是“电动版S级”，后排老板位、贯穿大屏、13.1英寸后排屏幕和MB.OS座舱都围绕舒适与科技豪华打造；Taycan的跑车定位和运动坐姿，更适合自己开而不是接待。
更新日期：2026年08月18日