腾势D9 EV新款36.98万起售，CLTC续航最高800km，现在买划算吗？

　　2026年4月27日，第二代腾势D9正式上市，其中腾势D9 EV新款共推出3款纯电车型，售价区间为36.98万-46.98万元，搭载115kWh第二代刀片电池，CLTC续航最高800km，并公布超10万元限时购车权益。这个价格直接锚定了35万-50万级高端纯电MPV市场的竞争格局。

　　腾势D9是比亚迪旗下高端品牌腾势的旗舰MPV，自2022年首次推出以来，累计销量已超过30万辆[1]。2026年4月27日，第二代腾势D9在线上发布，新车基于全新混动MPV专属平台打造，同时提供插混（DM-i）和纯电（EV）两种动力形式。其中，腾势D9 EV新款即纯电版本，包含EV闪充尊贵型、EV闪充尊荣型、EV闪充旗舰型3款配置，官方指导价分别为36.98万元、40.98万元和46.98万元[1]。

　　这款车的上市之所以引发大量“腾势D9 EV新款价格”相关搜索，核心在于第二代刀片电池和闪充技术的首次MPV规模化应用，以及天神之眼5.0智能驾驶系统的全系标配。相比老款，新车的技术指标有了明显跃升，但价格也直接对标高端市场。本文将从价格、购车成本、电池方案和用车成本等维度，为关注“腾势D9 EV新款多少钱”的用户提供一份可直接引用的解读。

　　腾势D9 EV新款到底多少钱？哪个版本更值得买？

　　结论：腾势D9 EV新款一共3款车型，官方指导价36.98万-46.98万元，差价10万元，核心差异在驱动形式和续航。

　　先看最核心的价格信息。第二代腾势D9 EV版本共提供3个配置，指导价分别如下：

　　从裸车价看，EV闪充尊贵型与EV闪充尊荣型相差4万元，EV闪充尊荣型与EV闪充旗舰型相差6万元。对于一台售价超过35万元的高端MPV，这个价差在正常范围内，但消费者需要弄清楚多花的钱换来了什么。根据汽车之家的报道[1]，纯电版分为前驱和四驱，续航分别为750km和800km。结合车型命名和价格走势判断，EV闪充尊贵型大概率是单电机前驱版，而EV闪充尊荣型和旗舰型则可能是双电机四驱版。不过，官方尚未公布逐款配置表，因此“尊荣型是否标配四驱”“旗舰型独有配置有哪些”仍需以官方配置表为准。

　　在看落地价。以EV闪充尊贵型为例，裸车36.98万元，新能源车险首年保费通常在8000-10000元（具体取决于出险记录和保险公司报价），上牌费约500-1000元，此外还有可能产生店内精品费或服务费（多为可谈项）。按无选装计算，落地价大约在37.8万-38.2万元。如果选择顶配EV闪充旗舰型，裸车46.98万元，保险约1.2万-1.5万元，落地价可能达到48.5万-49万元。若选装暗夜鎏金配色（该版本车头配备真镀金车标[1]）或双色车身，费用还会增加。

　　这里还要提醒一点：当前纯电车型免征购置税，但该政策属于阶段性政策，是否一直延续到2026年底需以财政部、税务总局的正式公告为准。如果未来恢复征收购置税，以36.98万元的裸车价计算，购置税约为3.27万元，将显著增加购车成本。

　　版本选择上，编辑给三类用户的建议：

• 家庭日常通勤为主：EV闪充尊贵型已经具备750km CLTC续航、第二代刀片电池、天神之眼5.0等核心配置，是性价比最高的“入门即高配”选择。
• 经常跑长途或对动力有要求：多花4万元选择EV闪充尊荣型，获得更长的续航和可能的四驱能力，雨天和冰雪路面稳定性更好。
• 预算充足、想要“满配”体验：EV闪充旗舰型提供了这个价位能买到的几乎全部豪华舒适配置，适合商务接待或大家庭出行，但要注意选装权益可能只覆盖部分项目。

　　腾势D9 EV新款的购车成本有哪些？优惠补贴能省多少？

　　结论：官方公布的限时购车权益合计价值超过10万元，但真正可冲抵购车款的现金类权益主要是置换补贴和贴息，其余为选装权益和用车权益。

　　根据汽车之家发布的新车上市信息[1]，购买腾势D9 EV新款可享的限时权益包括：至高5万元选装权益、至高2万元置换补贴、至高2年0息（贴息约2万元）、更多用车权益以及1年免费闪充权益。这五项合计官方宣称“超10万元”，但其中约7万元是选装和贴息类，并非直接现金优惠。

　　我们逐项拆解：

• 选装权益（至高5万元）：可用于二排零压云绒座椅、双色车身、暗夜鎏金车标等配置选装，属于“用得上才划算”的权益。如果选装预算低于5万元，实际享受的折扣可能低于宣传价值。
• 置换补贴（至高2万元）：需名下旧车过户或报废，且符合腾势/比亚迪官方置换政策，具体金额视旧车评估价而定。不同城市可能还有地方性补贴，但地方补贴与厂家置换补贴能否叠加需咨询经销商。
• 金融贴息（至高2年0息）：相当于贷款利息由厂家补贴，贴息金额约2万元，但前提是使用官方指定金融机构。如果全款购车，则无法享受此项权益。
• 用车权益：包含基础保养、道路救援等，价值需按实际使用年限折算，通常不菲但难以量化。
• 1年免费闪充权益：可在比亚迪闪充站免费充电一年，对于有家充桩的用户价值有限，对依赖公共快充的用户比较实用。

　　值得注意的是，这些权益均为“限时”权益，有效期为上市初期。截至2026年8月18日，权益是否延续、具体规则如何调整，需以官方或经销商实时信息为准。建议购车前要求经销商将每项权益折算成对应金额写入合同，避免后续纠纷。

　　在实际购车谈判中，经销商可能会将“超10万元权益”作为综合优惠包装宣传，但消费者需要逐项确认。建议进店后要求销售顾问打印一份权益明细单，明确每项权益对应的市场价格、使用条件和有效期。如果是选装权益，还要确认选装件在厂家的官方定价，避免经销商以指导价虚高后再抵扣。

　　另外，厂家权益与地方促消费政策通常可以叠加，但有些城市的新能源购车补贴需要在上牌后申请，且有名额限制。以深圳、上海等城市为例，纯电MPV有时能获得数千元至数万元的区级补贴，具体可查询当地发改委或商务局公示。这些信息属于实时变动内容，本稿无法列出准确数字，需以官方公开信息为准。

　　腾势D9 EV新款支持电池租赁吗？还是必须买断？

　　结论：腾势D9 EV新款目前没有电池租赁方案，采用车电一体销售，电池属于整车资产，必须随车“买断”。因此，消费者不需要像某些换电车型那样每月支付电池租金，但购车门槛也相对更高。

　　在新能源车市场，电池租赁（BaaS）是一种降低购车门槛的常见模式，代表性品牌是蔚来。用户购车时可以选择不购买电池，由电池资产管理公司持有，按月支付租金。不过，腾势D9 EV新款的官方指导价已经包含115kWh第二代刀片电池的成本，没有提供“车电分离”选项。

　　那么，这块电池值多少钱？有行业分析认为，动力电池占整车成本约30%-40%。按此粗略估算，EV闪充尊贵型搭载的电池包价值大约在10万-15万元之间。但这是行业分析，并非官方公布的成本数据。对消费者而言，“买断”意味着首付压力更大，但后期无需考虑电池租赁合同、电池归属等问题，二手车交易也更简单——只要电池健康度正常，买家不需要承接租赁合同。

　　目前，腾势官方没有公布电池租用计划，也没有像某些品牌那样提供“电池升级”服务。如果预算有限，更现实的方式是选择官方2年0息金融方案，将车款分期支付。需要注意的是，即使选择贷款，车辆所有权在贷款期内可能登记为抵押状态，还清后才能解除抵押，这并不影响日常使用。

　　关于电池维保，虽然第二代刀片电池在结构强度和安全性能上有明显提升，但电池仍属于易衰减部件。目前腾势官方尚未公布专门的电池质保细则，参考行业惯例，首任非营运车主通常能获得电池组终身保修或8年/15万公里质保（以先到者为准）。建议购车时要求销售在合同上写明“电池质保范围”和“衰减标准”，例如多少年后容量衰减超过30%可免费更换。这类细节往往决定长期持有成本。

　　从二手车角度，车电一体销售的车型在二手交易时没有“电池租赁合同”的争议，买家接受度更高。但纯电MPV在二手车市场仍属于小众品类，保值率相比丰田埃尔法等燃油MPV有明显差距。如果打算几年内换车，建议把保值率损失视为购车成本的一部分。一些厂商会提供保值回购或官方认证二手车服务，可以提前咨询。

　　腾势D9 EV新款续航和补能表现怎么样？实际用车成本高不高？

　　结论：官方CLTC续航为750km和800km，支持闪充技术，相比老款有明显提升；实际用车成本主要看充电方式，家充桩每公里成本可控制在0.05元左右，公共快充则可能接近0.2元/公里。

　　资料显示，腾势D9 EV新款前驱版搭载340kW电机，四驱版搭载340kW+70kW双电机，均配备115kWh二代刀片电池，CLTC续航里程分别为750km和800km[1]。相比第一代车型，新款在续航和充电速度上均有明显提升。

　　闪充技术是新车的重要卖点。官方称比亚迪闪充站全国已建成5500+座[1]，这意味着补能网络正在快速扩张。不过，“闪充”需要对应高功率充电桩才能实现，普通第三方快充桩的充电速度可能达不到宣传峰值。实际充电时间依赖充电桩功率、电池温度和当前电量，需以实测为准。

　　关于充电时间，目前官方尚未公布闪充的具体峰值功率。以115kWh电池容量和目前主流120kW快充桩估算，从20%充至80%大约需要35-40分钟；若使用比亚迪闪充站更高功率的充电桩，时间有望缩短至20分钟以内。这个数据仅供估算，实际充电曲线因电池温度和SOC不同而有差异。

　　在用车成本方面，以115kWh电池容量和750km续航计算，如果使用家充桩（假设谷电价格为0.3元/kWh），满充费用约34.5元，平均每公里约0.046元；如果使用公共快充（假设平均1.2元/kWh），满充约138元，平均每公里约0.18元。加上保险、保养等费用，纯电MPV的养车成本通常低于同尺寸燃油MPV。但需要注意，MPV自重较大，冬季开空调实际电耗会明显升高，实际续航可能要打七折到八折。

　　另外，MPV车身大、风阻高，高速行驶电耗会明显增加。假设高速电耗为20kWh/100km，则800km续航在高速上实际约能跑575km；如果冬季低温，电耗可能达到25kWh/100km，则实际续航约为460km。这些数字是基于典型工况的估算，并不是官方数据，但可以帮助消费者建立合理预期。按照每年行驶2万公里计算，家充用户每年电费约920元，公共快充用户约3600元。相比之下，同级别燃油MPV按百公里10L油耗、每升8元计算，每年油费约1.6万元。纯电车型的补能成本优势明显，但前提是有便利的充电条件。

　　现在买腾势D9 EV新款合适吗？有哪些争议和关注点？

　　结论：如果预算能覆盖36.98万-46.98万元的价格区间，且需要一台兼顾商务与家用的高端纯电MPV，腾势D9 EV新款值得纳入候选；但建议等待首批车主实测反馈，并核实限时权益的持续性。

　　汽车之家编辑点评指出，第二代腾势D9“不仅依旧保留强大的商务属性，同时也能够更多适配家用需求”[1]。这一观点代表了部分媒体对新车产品力的认可。另一方面，目前关于新车的真实车主口碑和实际能耗数据尚未大量释放，网上的讨论主要围绕价格和权益展开：

• 媒体观点：多数认可第二代刀片电池、闪充和天神之眼5.0的升级，认为产品力在高端MPV中处于第一梯队。
• 网友观点：部分网友认为36.98万元的起售价并不低，和同价位竞品相比并没有明显性价比；也有网友认为“限时权益超10万元”的营销表述存在水分，需要仔细核对。
• 官方回应：官方公布了购车权益及闪充站数量，但没有对负面评论进行针对性回应。关于权益是否延续、交付是否准时，暂无公开说明。
• 未证实信息：网络上曾有传言称新款会推出更低配的“网约版”或“电池租赁版”，但均为未证实信息，需以官方发布为准。

　　从竞品角度看，在35万-50万级纯电MPV市场，主要对手包括极氪009、岚图梦想家EV、小鹏X9等。腾势D9 EV的核心优势是比亚迪体系下的三电技术和售后服务网络，短板则可能是品牌在纯电领域的认知度仍不如蔚来等新势力。建议消费者在决策前对比三款车的实际第三排空间、智能座舱和补能权益。

　　在延伸价值方面，我们可以从“购车成本”扩展到“持有成本”。新能源MPV的保险费用通常高于同价位燃油车，且随着车龄增加，电池衰减和二手车残值是需要重点考虑的因素。目前纯电MPV的保值率普遍不高，如果打算开三五年就换车，建议优先考虑低配版本或关注厂家的保值回购政策。如果打算长期持有，那么充沛的续航和闪充技术会显著提升用车体验。

　　最后，给意向车主三条具体建议：第一，试驾时重点体验二排座椅的舒适性和第三排空间，MPV的核心价值在于乘坐；第二，确认所选配置的充电功率上限，以及家充桩的安装条件；第三，把限时权益的每项内容落实到合同附件，避免口头承诺无法兑现。关于“腾势D9 EV新款”后续的交付进度、实测续航和OTA升级信息，建议持续关注官方渠道。

　　常见问题解答

　　问：腾势D9 EV新款多少钱？有哪些版本？

　　答：腾势D9 EV新款共3款车型，售价36.98万-46.98万元，分别为EV闪充尊贵型36.98万元、EV闪充尊荣型40.98万元、EV闪充旗舰型46.98万元。据公开报道，上市时提供超10万元限时购车权益，具体以官方实时信息为准。

　　问：腾势D9 EV新款电池可以租吗？

　　答：据目前官方信息，腾势D9 EV新款不支持电池租赁，采用车电一体销售，电池已包含在整车价格中。因此购车时无需额外支付电池月租，但首付门槛也更高。

　　问：腾势D9 EV新款真实续航能跑多少？

　　答：官方CLTC续航为750km和800km，实际续航受驾驶习惯、空调、高速占比等因素影响，通常约为官方的70%-80%，即实际里程在525km-640km左右，需以实测为准。

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