截止2026年8月19日，极狐贝塔T1换电版没有上市，最确定的进展是它已经在8月7日现身工信部申报目录，尾标实锤了换电身份，支持车电分离销售模式，但官方至今没有公布上市时间。想要换电版的朋友，目前只能等下一份官方公告；如果急着用换电，已上市的贝塔S3换电版5.98万元起更现实。
极狐贝塔T1的普通版已经在2026年6月16日正式上市，早期官图发布时也提到“官方计划推出换电版本”。但这里有个容易混淆的点：计划是计划，申报是申报，上市是上市。
- 6月16日——极狐贝塔T1普通版上市，CLTC续航有望接近500km。
- 7月9日——曾有消息梳理称“T1换电版从未出现在任何一批备案公告中”，官方对外沟通也未提换电，同时有550km版本预计8月发布的消息。
- 8月7日——工信部申报图曝光，尾部标识确认这是极狐贝塔T1换电版，支持车电分离销售模式。
所以，如果你的问题是“极狐贝塔T1换电版什么时候上市”，最诚实的答案是：还没定。申报信息显示该车正处于工信部公示阶段，官方正式命名、详细配置划分和上市时间均待进一步公布。
翻译成买车场景：现在你去极狐店里，大概率连展车都没有，销售也没法给报价，更别说下订。想买只能等官方放话。按申报流程推测，后续还要经过公告、配置发布、预售和上市发布会，节奏快慢完全看厂家安排。
对很早就盯着这款车的人来说，8月7日申报的意义在于换电版确实存在，而不是“只打雷不下雨”。但对“什么时候能提到车”这个核心问题，目前没有答案，别被“即将上市”的说法误导。
先说普通版。极狐贝塔T1是现款极狐T1的改款，归入品牌全新“贝塔”产品序列，外观主要升级在尾部，动力和续航同步提升。现款T1提供70kW、95kW两种电机，CLTC续航320km、425km；新款官方虽然没给最终数字，但多个渠道信息指向续航接近500km。
换电版真正的看点不是多了一个补能方式，而是“支持车电分离销售模式”。说白了，买车可以把电池成本拆出去，首购门槛降下来，日常用租金养电池。参考同样主打换电的贝塔S3：充电版7.98万-12.08万元，换电版只要5.98万-7.18万元，换电版门槛明显更低。因此T1换电版如果跟进车电分离，价格很可能比普通版更亲民。
| 车型版本 | 上市状态 | CLTC续航 | 电机 | 售价 | 车电分离 |
|---|---|---|---|---|---|
| 现款极狐T1 | 已上市 | 320km/425km | 70kW/95kW | 6.28万-13.08万 | 未提及 |
| 贝塔T1普通版 | 6月16日上市 | 接近500km（预计） | 暂未公布 | 预计进一步下探 | 未提及 |
| 贝塔T1换电版 | 工信部申报中 | 未公布 | 未公布 | 未公布 | 支持 |
| 贝塔S3换电版 | 已上市 | 未公布 | 未公布 | 5.98万-7.18万 | 支持 |
表格说明：数据综合自公开报道、工信部申报信息及爱咖号/汽车之家等来源；未公布处不代表最终产品。
编辑根据现有公开信息，对T1换电版的“信息完整度”做了个直观评估：
至于内饰、空间这些维度，目前官方没有详细披露，属于非决胜点——对一台入门代步小车，先解决续航和补能方式更重要。
换电版没有时间表，购车决策就得按“能不能等”来分。我们用三张方案卡把人群直接分开。
- 工信部申报只是产品准入流程的起点，后面还有公示、公告、参数发布、上市发布会等环节。
- 看到“极狐贝塔T1换电版来了”这种标题，先看清楚是“申报”还是“上市”，别被节点混淆带节奏。
- 一切以极狐官方发布时间为准，第三方传闻只能当参考。
💡 编辑部核心结论：如果只是想要续航更长的贝塔T1，普通版6月已上市，直接买；如果非换电不可，S3换电版已经能提车；T1换电版适合愿意为“车电分离+更低价”等上几个月的人。
极狐贝塔T1换电版到底什么时候上市？
截至2026年8月19日官方没有公布时间，最新进展是8月7日现身工信部申报目录。后续需要等正式公告和官方发布，按流程推测至少还要几个月，具体看厂家节奏。
极狐贝塔T1换电版多少钱？
官方未公布。参考现款极狐T1售价6.28万-13.08万，新款普通版预计进一步下探；贝塔S3换电版5.98万-7.18万。如果T1换电版支持车电分离，首购价大概率比普通版更低。
极狐贝塔T1换电版和贝塔S3换电版怎么选？
现在能买的是S3，5.98万起，大空间、能换电；T1换电版还没上市，定位更入门的小车。着急用车选S3，愿意为了更低门槛和更新设计等T1就继续等。
更新日期：2026年08月19日