在欣哲评车和李安迪andylee的试驾视频里，方向出奇一致：新一代ES8把“动态管理”当成了头等大事。工程师不再只聊加速多快，而是反复强调悬架、车身姿态和过弯；李安迪的长视频总结成六个字——“既好开又安静”。
车主真实开起来，运动+模式下悬架能明显感觉到紧绷，车身也有一定下压，过弯时特别稳当，底盘相当扎实；切回舒适模式，又是“开过的车里数一数二舒服”的表现。市场数据也在佐证这套调校：2026年7月，蔚来ES8与零跑D19销量均突破一万台，分列大型SUV销量榜前两位。
翻译成大白话：运动+模式像把车身按在赛道上，舒适模式像给路面铺了层软垫。开电车的昌老司把全新ES8开进贺兰山和腾格里沙漠，4K画面里这台车依然从容，“全新ES8真没短板了”不是一句空话。
所以第一个维度答案很直接：如果你喜欢开车，这一代ES8不是“大船”；如果你只想舒服，它同样能当移动头等舱。
汽车之家口碑页里，两位认证车主的长期数据很有参考价值。合肥车主“婷婷的ES8”提车2000km，春秋电耗22.0kWh/100km，春秋续航635km，裸车价40.68万元；台州车主“日子慢慢过”跑了13200km，夏季电耗23.5kWh/100km，夏季续航420km，裸车价29.88万元。
| 车主 | 行驶里程 | 电耗 | 续航 | 裸车价 | 购买时间 | 购买地点 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 婷婷的ES8（2026款六座行政豪华版） | 2000km | 22.0kWh/100km（春秋） | 635km（春秋） | 40.68万元 | 2026-05 | 合肥 |
| 日子慢慢过（2026款六座行政豪华版） | 13200km | 23.5kWh/100km（夏季） | 420km（夏季） | 29.88万元 | 2026-01 | 台州 |
表格说明：数据来源为汽车之家车主口碑“婷婷的ES8”“日子慢慢过”，电耗与续航均为车主实际使用数据。
这两个数字翻译成家用场景：春秋635km，按每天上下班40km算，两周充一次电；夏季420km，一周一充也足够。真正让车主满意的不是纸面续航，而是家人坐得舒服——“家用太舒服了，家人满意！”这句口碑标题，比任何参数都有说服力。
价格方面，同为六座行政豪华版，裸车价从29.88万到40.68万都有，差异主要来自电池包和购车权益。有车主口碑标题直接写“换电香到上头”，补能体验是ES8独有的加分项。代价也要说清楚：夏季420km续航是这台车最明显的短板，暑假长途自驾需要提前规划换电路线。
在哔哩哔哩一条对比视频里，零跑D19和蔚来ES8被拉到老城区做驾驶辅助同场竞技。能这样硬碰硬，本身就说明ES8的智驾不是“期货”；再加上两车7月销量都突破万台，分列大型SUV销量前二，市场已经用脚投票。
不过我的态度是：智能驾驶和换电属于“非决胜点”。买ES8的核心原因是它又好开又好坐，智驾是锦上添花，换电则解决补能焦虑。如果你平时家里有家充桩，换电可能用得不多；但如果经常跑长途，换电“香到上头”会变成每天挂在嘴边的真实评价。
- 先切运动+跑一段快速路，再切舒适模式走烂路，感受“两副底盘”的差别。
- 坐完驾驶座，马上去第二排和第三排各坐10分钟——六座车的第三排不是摆设。
- 问清楚电池买断/租赁方案和换电权益，同款车裸车价可能差10万元以上。
💡 编辑部结论：全新蔚来ES8的核心竞争力，是在一台车里同时给了你运动+和舒适模式两套性格。如果你在BBA和ES8之间犹豫，先开一圈运动+模式，再让家人坐一次后排，答案自己会冒出来。
我的判断很明确：家庭用户闭眼选舒适模式，驾驶爱好者闭眼选运动+，长期没有家充桩的人优先考虑带换电权益的长续航版。唯一需要慎入的场景，是你经常单程跑400km以上且沿途没有换电站——那就要先把补能路线算清楚。
蔚来ES8试驾视频里说的运动+模式到底有多运动？
试驾视频和车主口碑一致：运动+模式下悬架明显紧绷，车身有下压感，过弯支撑很足，底盘像被按在地上。它保留了一定的日常舒适底线，不是硬邦邦的性能车，而是“能劈弯的大SUV”。
蔚来ES8六座版适合二胎家庭吗？
适合。六座布局让第二排独立座椅进出方便，舒适模式被车主评为“数一数二舒服”。汽车之家口碑标题直接写“家用太舒服了，家人满意！”，有娃家庭可以放心试驾。
蔚来ES8真实续航到底多少？
汽车之家认证车主实测：春秋续航约635km，电耗22.0kWh/100km；夏季续航约420km，电耗23.5kWh/100km。日常通勤一周一充没问题，长途自驾建议用换电网络兜底。
更新日期：2026年08月19日