2026年8月15日正式上市的岚图追光S，以5050mm车长和3000mm轴距的"532"级尺寸，在20万级新能源市场中掀起了一轮关于"真实大小"的讨论热潮，而它此前完成的360°隧道大回环挑战更让这台车的物理尺寸与极限性能成为全网焦点。

　　一、真实尺寸：同级领先的"532"身材

　　车身三围：岚图追光S长宽高为5050×1998×1656mm，轴距3000mm，属于标准的中大型SUV身材，与蔚来ET7（长5088mm、轴距3米）基本同级。

　　空间表现：车内得房率达到90%，后排腿部空间超三拳，后备箱最大可扩展至1744L，后排放倒后可形成超2米的纯平空间。

　　设计比例：长高比3:1、轮高比1:2、轮轴比1:4的超跑化比例，让这台5米大车看起来并不臃肿，反而呈现出低趴溜背的运动姿态。

　　

　　二、同级对比：尺寸与定价的错位竞争

　　

  • 对比维度
  • 岚图追光S
  • 蔚来ET7
  • 小米YU7（同级竞品）
  • 车长5050mm5088mm约5米级
  • 轴距3000mm3060mm约3米级
  • 起步价22.99万元（限时22.39万）45.8万元未公布
  • 智驾硬件4颗激光雷达全系标配1颗激光雷达高阶智驾配置

　　价格优势：追光S在电池更大（82度以上）、智驾硬件更全的情况下，比同级蔚来ET7便宜十几万元。

　　配置差异：相比同价位竞品，追光S将四激光雷达华为ADS 5、800V 5C超充、空气悬架+EDC魔毯等作为全系标配，而竞品中不少需要选装或高配才有。

　　

　　三、极限挑战背后的物理尺寸意义

　　挑战背景：8月13日，岚图追光S完成360°隧道大回环穿越，成为全球首款成功实测该动作的量产车型，16年前舒马赫驾驶的是300多万的奔驰SLS超跑（整备质量1620kg），而追光S整备质量达2580kg，重了近一吨。

　　技术支撑：完成该动作需以约130km/h速度冲入隧道，配合16°转向角沿隧道壁旋转，整车需要承受1.7G侧向载荷，这对车身刚度（48415N·m/deg）和底盘调校提出极高要求。

　　营销意义：从争议到一镜到底实锤反转，追光S用"真实大小"的极限验证，将底盘操控从参数表变成看得见的硬实力，也让"5米大车也能玩极限操控"成为产品标签。