岚图追光S上市前后因一场“360°隧道大回环”挑战刷屏，网上质疑“慢”的说法，多源自对这场极限测试的误解和车重带来的观感偏差，并非车辆动力不足。
一、大回环挑战为何引发“慢”的质疑
事件缘起：8月11日起，岚图官号连发视频，复刻并挑战奔驰SLS AMG当年的隧道360°贴壁广告。挑战中车辆需以130km/h左右速度、15°-18°角度冲上隧道内壁，沿穹顶旋转一整圈后平稳落地。
“慢”的误会来源：挑战对入弯速度和角度容错空间极小，顶端窗口仅1-2秒，车速稍慢就会脱离壁面。8月13日网上流出测试车“摔车”短视频，被解读为“速度不够导致失败”，由此催生“追光S跑不快”的误解。
车重加剧错觉：追光S约2.5吨车重，让不少人凭惯性认为“这么重的车肯定迟钝”，忽略了其电驱与底盘技术。
二、动力与底盘技术实力
动力参数不慢：四驱版前后双电机综合功率475kW、峰值扭矩765N·m，百公里加速4.5秒，动力响应毫秒级可调，并非“慢车”。
电驱优势：大回环对车辆动力输出的持续性要求极高，双电机四驱可在察觉车速衰减时瞬间补扭矩，死死锁住速度。
底盘支撑：前双叉臂+后五连杆全铝悬架、车身扭转刚度48415N·m/deg，高刚度车身在倒挂极端受力下不变形，保障动态稳定。
三、极限测试的工程意义
验证而非炫技：官方明确测试采用完全市售量产车，无减重、无拆除电池、无特技改装件，以此证明底盘与车身真实实力。
回应用户期待：极限工况展示的是底盘和车身刚性的“边界能力”，日常驾驶中同一套底盘负责舒适过滤与稳定支撑，而“慢”的论调不攻自破。