传祺E8 PHEV作为20万级家用插混MPV，整体产品力均衡全面，但在转向手感、隔音表现和部分细节设计上仍有可优化的空间。
一、动态驾乘：底盘扎实但转向与悬架调校有提升空间
转向手感：转向中心区约10度范围内存在明显虚位，手感反馈不够线性，有试驾者形容“像在捣一罐掺了水的浆糊”；另有反馈称转向力矩的随速增益不明显，高速中心感尚可但轻盈感偏强。
悬架调校：底盘采用舒适化取向，滤震干脆，过减速带和坑洼路面车身平稳；但舒适模式下偏软、支撑性不足，三种阻尼模式的差异有待加强。早期扭力梁版本在烂路上底盘传噪仍有优化空间，新款升级多连杆+STC可变阻尼减震器后已有明显改善。
动力平顺性：纯电行驶安静丝滑，油电切换逻辑智能且无缝衔接；但发动机介入时油门刹车踏板会有轻微震感，NVH表现可再提升。
二、乘坐空间：布局灵活但细节设计存在短板
第三排脚部空间：受电池组布局影响，第三排乘客无法将脚插入第二排坐垫下方，长途乘坐舒适性受限。
后排座椅便利性：二排座椅调节按钮设在内侧、一键零重力按钮在外侧，大四座模式下操作不便，左右互换会更顺手；前排坐垫倾角不可调，部分身高用户长途驾驶腿部承托不足。
储物与配置：第二排储物空间偏少，仅有杯架和地图袋，缺少抽屉式储物格；后备箱未配备12V电源接口，露营场景下稍显不便。
三、细节体验：用料与配置有得有失
隔音表现：风噪控制优秀（双层夹胶玻璃），但胎噪偏大，尤其高速路段更为明显；二排路噪风噪表现一般，考虑到价位可以接受。
内饰用料：座椅皮质材料质感一般，做工有提升空间；但整体内饰原创度高、设计感强，软包覆盖到位。
功能设计：后视镜调节被集成在屏幕内，门板扶手上未保留物理按键，操作便利性欠佳；尾门默认开启高度约176cm，对高个子用户不够友好。