伊朗汽油分级配额补贴制度的现代框架确立于2019年11月，当时政府因财政压力突然大幅上调油价，随即在全国推行凭卡定量配额与多档价格体系，这一制度沿用至今，并在当前供应缺口与外部制裁压力下再度成为讨论焦点。
一、制度起源与定型时间
起源背景：伊朗对汽油实施国家补贴历史悠久，可追溯至两伊战争时期，但真正形成“分级配额”的现代制度始于2019年11月。
关键转折：2019年11月，伊朗政府突然大幅上调燃料价格，引发全国性抗议。此后当局正式推行“加油卡+配额”体系，将汽油价格划分为多个档位，按每车每月配额内的不同数量执行不同价格。
制度延续：该框架沿用至今，当前每月配额内汽油价格从每升1500土曼到5000土曼不等，不同档位对应不同配额区间。
二、现行分级配额与价格结构
第一档（补贴价）：每月前60升，价格约每升1.5万里亚尔（折合人民币约0.2元/升）。
第二档（次补贴价）：每月61–160升区间，价格约每升3万里亚尔（折合人民币约0.4元/升）。
第三档（超配额价）：超出配额部分，自2025年12月下旬起执行每升5万里亚尔（折合人民币约0.7元/升）。
市场价（非补贴）：自2025年12月起，国产新车、进口车、政府车辆（救护车除外）及自由区车辆不再享受补贴配额，统一按第三档价格加油。
三、当前政策走向与背景
暂不涨价表态：伊朗议会能源委员会发言人近日明确表示，目前尚无汽油涨价计划，政府更倾向于采用非价格手段应对燃料供需问题，并且正在讨论是否增设第四档汽油价格。
供需缺口压力：伊朗汽油日产量约1.3亿升，但日消费量达1.37亿升，存在明显缺口；受美国海上封锁影响，汽油进口实际上已经中断。
替代方案酝酿：伊朗政府正在审议三套汽油供应管理方案，其中一项计划向每位公民每月分配30升汽油配额，并允许配额流转交易，试图在控制消费的同时保留市场化调剂空间。