Urus SE是兰博基尼首款插电混动Super SUV，也是Urus车系中性能最强的版本。该车以V8双涡轮增压发动机+141kW电机驱动，综合输出800CV、扭矩950Nm，0-100km/h加速仅3.4秒，极速312km/h，于2024年北京车展全球首发。[2]

　　这台车的出现，是兰博基尼“Direzione Cor Tauri”电气化战略的关键一步。按照官方规划，混动化并不是替代表演者，而是让超跑在排放法规和驾驶体验之间找到新平衡。区别于Urus Performante和Urus S的纯燃油V8，SE首次在Urus车系引入25.9kWh电池包与电机，让这台中大型SUV拥有了插混身份。[2]稀缺性方面，基于SE打造的“Tettonero”限量版全球仅630台，以六款实色漆搭配Nero Shiny亮黑车顶，在2026年米兰设计周亮相，并于7月21日在北京完成线下首秀。[1]

　　兰博基尼的SUV谱系，从军用背景的LM002一路走到如今的三款Urus分支：Performante强调极致赛道操控，S强调豪华与舒适，而SE则代表电气化时代的性能天花板。三者同属Urus家族，但SE是唯一搭载电机的车款，技术渊源可追溯到品牌在2024年北京车展宣布的混动战略。对消费者而言，Urus SE不是简单增加电机，而是整个底盘、空气动力学和座舱电控的重新适配。[2]

　　Urus SE开起来到底怎么样？800马力混动开起来是惊喜还是负担？

　　结论先行：SE的驾驶体验，是Urus家族中动力最猛、电控介入最聪明、同时体量感也最重的一台车。

　　混动系统由V8双涡轮增压发动机和141kW电机组成，系统综合输出800CV，最大扭矩达到950Nm。在起步和再加速工况下，电机可以瞬间释放扭矩，弥补涡轮迟滞；电子限滑差速器和电控四驱系统负责将动力分配到四个车轮，后轮拱也为此做了加宽处理。公开资料显示，设计团队重新调整了车身底板与后桥结构，以便容纳25.9kWh电池包，同时保持肌肉线条和高速稳定性。[1]0-100km/h加速成绩为3.4秒，极速312km/h，这两个数字已经超过了先前发布的Urus Performante的极速（306km/h），说明SE的后段爆发力更强；但需要说明的是，由于电池和电机的加入，SE的整备质量大概率比燃油版更沉，因此零百加速并非家族最快，这是物理规律决定的。

在超跑SUV的世界里，马力数字从来不是全部。800CV带来的，是让人既兴奋又敬畏的动力储备。

　　实际驾驶中，SE在Città（城市）模式下倾向于纯电或混动行驶，动力输出平顺，与印象中暴躁的V8超跑形成鲜明对比；在Sport和Corsa模式下，电机变成性能放大器，油门响应变得高度敏感，排气声浪和加速G值一起涌来。方向盘后的人更接近飞行员，整个座舱围绕驾驶者展开，这是兰博基尼一贯的“飞行员哲学”。[1]当然，这种设定也意味着舒适性不是SE的第一优先级，它首先是一台兰博基尼，其次才是一台SUV。

　　Urus SE空间和续航到底行不行？插混超跑SUV实用吗？

　　结论先行：SE保留了一台大型SUV该有的空间底线，同时通过25.9kWh电池实现短途纯电能力；但别拿它和主流插混SUV比续航，这不是它的核心卖点。

　　从空间结构看，SE依然采用五座布局，后排和后备厢的形态与Urus家族基本一致，并没有因为电池包的出现而牺牲乘坐空间。设计师把电池放在车身底板区域，重新安排了排气和后桥结构，因此在满员出行的场景下，它依然比绝大多数跑车实用。不过，为了运动姿态，座椅的侧向支撑和硬度都偏运动风，长途乘坐的舒适性不如宾利添越或保时捷Cayenne Turbo GT这类更侧重豪华的对手。

　　能耗方面，目前官方并未公布SE的纯电续航和综合油耗数据，公开信息只确认了25.9kWh的电池容量。因此，任何“WLTP能跑XX公里”的说法都尚未得到权威证实，建议以兰博基尼官方认证数据为准。对于插混超跑SUV而言，电池的首要任务不是省油，而是实现低速纯电行驶、降低排放、并为V8提供额外动力；在性能面前，纯电续航数字更多是附加价值。[2]

　　智能化方面，SE换装了新的电控界面，中控和仪表台全部向驾驶者倾斜，混动系统的能量流、驾驶模式等信息显示更直观。但客观讲，这套车机的交互深度、语音识别和辅助驾驶能力，与今天30万元级的中国品牌新能源车存在代差。如果买家把“智能化”放在第一位，SE并不是理想答案；如果把“超跑级驾驶反馈”放在第一位，SE反而很对味。

　　Urus SE和Urus S、Performante怎么选？谁才是Urus家族最值得买？

　　结论先行：如果你只看动力数据，Urus SE以800CV和950Nm成为Urus家族断层第一；如果你更看重纯粹的操控乐趣，Performante的燃油V8和钢制弹簧设定依然不可替代；Urus S则更像是奢华与运动的折中方案。

　　数据对比最能说明问题：Urus Performante搭载双涡轮V8，输出666CV、850Nm，0-100km/h加速3.3秒，极速306km/h；Urus S同为666CV、850Nm，0-100km/h加速3.5秒，极速305km/h；而Urus SE凭借V8+141kW电机，综合输出800CV、950Nm，0-100km/h加速3.4秒，极速312km/h。[2]SE极速最高，但零百不是最快；Performante则是燃油车里的“直线加速王”。SE的插混系统让它在城市里能够纯电蠕动，这是另外两款车做不到的。

　　底盘布局上，Performante为了追求动态精度，放弃了空气悬架，改用专用钢制弹簧，并配备Akrapovič钛合金排气和P Zero Trofeo R轮胎；S则保留了自适应空气悬架，更强调日常舒适。SE在两者之间选择了“性能优先但兼顾混动”的路线，电控四驱、电子限滑差速器、加宽后轮拱和重新设计的碳纤维扩散器都是为800CV准备的。[1]

　　从历史谱系看，兰博基尼在LM002时代就证明了自己能造硬派越野车，Urus则把“Super SUV”变成独立品类。SE作为“Direzione Cor Tauri”战略落地的产品，它的价值不只是另一个Urus，而是兰博基尼对超跑SUV电气化答案的第一次完整表达。所以，哪一款“最值得买”取决于立场：追求新技术和新身份的买家选SE，追求驾驶纯粹性的买家可能依然会选择Performante。[2]

　　Urus SE有什么缺点？适合哪些人、不适合哪些人？

　　结论先行：SE的缺点和它的优点一样明显——价格极高、智能化平淡、养护成本高，而且纯电续航数据尚未官方确认，喜欢它的人愿意为之买单，犹豫的人也会因此却步。

维度表现优势短板适合谁
动力与性能800CV/950Nm，3.4秒破百，极速312km/h家族最强动力，电机扭矩补偿瞬态响应车重明显增加，燃油模式下的暴力驾驶感受不如纯燃油V8“直接”追求顶格性能与新能源身份的消费者
底盘与操控电控四驱+电子限滑差速器，后轮拱加宽，重新设计扩散器高速稳定性、湿滑路面信心更强调校偏向性能，长途舒适性不如Urus S空气悬架喜欢快跑高速与山路的驾驶者
设计与定制Tettonero限量630台，70+组合，双色车身辨识度极高，个人定制化程度堪比艺术品限量难订、选装周期长，保值率存在不确定性注重稀缺性和审美表达的高净值用户
空间与舒适5座布局，后排与后备厢保留Urus基础形态比911等跑车实用太多，全家出行可行运动座椅偏硬，长途乘坐舒适性不如传统豪华SUV需要兼顾家庭与超跑梦想的买家
能耗与新能源25.9kWh电池+插混，短途纯电降低城市油耗，排放降低，部分地区可上绿牌官方续航未公布，充电便利性依赖补能网络限牌城市和想尝鲜新能源的顶级买家
智能化水平全新电控界面，基础驾驶辅助与数字座舱界面直观、逻辑围绕驾驶者语音交互和智驾能力与30万级新能源车也有差距对智能体验要求不高、更在乎机械素质的资深车迷
售后与成本兰博基尼官方售后体系服务网络和品牌保值体系成熟小保养大开销、维修等待周期较长预算充足、家里不只有一台车

　　目前关于SE的评价，主要来自官方技术发布、2026年米兰设计周和北京首秀的现场报道[1]，真实车主的口碑仍需要等待交付后逐渐沉淀。网友讨论焦点集中在三件事：一是价格，二是纯电续航，三是和Urus Performante的差异。其中，价格和续航都还没有完整的官方公开发布，所有“价格区间”“续航多少公里”的说法都只能作为参考，最终以兰博基尼官方和授权经销商实时信息为准。

　　类似定位的超豪华SUV中，法拉利Purosangue坚持自然吸气V12、阿斯顿·马丁DBX707主打V8性能、保时捷Cayenne Turbo E-Hybrid同样采用插混，但Urus SE是其中唯一把“插混+超跑品牌+中大型SUV”同时做到800CV的车型。如果用户预算充足，建议等待官方公布续航和完整选装价格后再下订；如果只是被“最强Urus”的名号吸引，建议先分别试驾Performante和SE，感受燃油与混动在声浪、响应方面的差别。后续关注点还有：SE的WLTP纯电续航、国内新能源牌照政策、以及限量版Tettonero的二手流通价格。

　　关于Urus SE，你可能还想问这些问题

　　以下三个问题，是大家搜索Urus SE时最高频的追问，结论先行，快速给答案。

　　Urus SE值不值得买？

　　作为兰博基尼首款插混超跑SUV，Urus SE拥有800CV、950Nm、3.4秒破百和312km/h极速，是目前Urus家族综合性能最强的选择。但官方售价与纯电续航尚未完整公布，建议以官方授权经销商信息为准。适合预算充足、追求稀缺性和混动技术的买家，不适合追求性价比的人群。[1][2]

　　Urus SE和普通Urus有什么区别？

　　普通Urus通常指Urus S和Urus Performante，均为纯燃油V8，输出666CV；SE新增141kW电机和25.9kWh电池，综合输出800CV、950Nm，极速312km/h，并首次在Urus车系提供插混身份。结构上调整了后桥、轮拱和空气动力学套件，是Urus家族的技术旗舰。

　　Urus SE的纯电续航和上牌政策是什么？

　　据公开资料，SE搭载25.9kWh电池包，官方纯电续航数据尚未披露，需以官方认证信息为准。能否上绿牌、是否免购置税取决于各地方新能源政策，需通过当地车管所或授权经销商核实。

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