小米SU7 Ultra赛道套装作为可量产选装的原厂套件，正是纽北7分04秒圈速纪录背后那台量产车的核心配置，其底盘调校由莲花工程参与完成但整车平台与三电均为小米自研。
一、赛道套装的定位与技术构成
量产可选购而非特调：小米SU7 Ultra纽北刷圈车辆即搭载赛道套件的量产版本，符合量产车纪录标准，并非专属特调车。普通用户可通过选装方式获得同等性能配置。
底盘调校合作：赛道套件（Track Pack）的悬架开发、赛道底盘标定、部件仿真及供应商对接由莲花工程负责，纽北项目量产合规认证亦由该团队支持。
软件定义赛道能力：小米依托软件原子能力，将牵引力控制（TC）、动能回收比例等调节精度细化至1%级别，赋予车辆更强的赛道可调性与可控性。
二、纽北成绩与性能验证
成绩背书：搭载赛道套件的量产车在纽北跑出7分04秒的圈速，为国产性能车树立了重要里程碑，也直接回应了外界对“特调车”的质疑。
动力核心：SU7 Ultra原型车采用双V8s+V6s三电机全轮驱动，系统综合马力达1548匹，赛道专用制动系统可实现100-0km/h制动距离25米。
偏差纠正：此前有博主误读纪录车辆为专属特调，后主动发布澄清致歉声明，确认该车即为可正常选购的原厂赛道套件版。
三、赛道配套与实车体验
专属轮胎配套：小米与赛轮合作推出PT01半热熔赛道胎，SU7 Ultra适配型号最大胎宽325mm，官方建议仅赛道场景使用，雨天勿用。
可街可赛双重属性：车辆不仅具备赛道性能，同时保留街道行驶能力，是一台兼顾日常使用与赛道激情的信号级产品。
驾驶反馈：赛道模式下车辆的牵引力控制系统可自动调节或完全自定义，弯道中的驾控体验优于普通电车，制动响应与脚感反馈扎实。