零跑A10把激光雷达和高阶智驾拉到了8万级，这是目前同价位唯一的“车位到车位”全场景领航车型。零跑A10顶配8.68万元，搭载128线激光雷达+高通8650芯片（200TOPS算力），支持城市NOA、高速领航、自动泊车，上市135天即达成10万台销量，月销峰值近3万台。如果你是预算有限但想体验高阶智驾的年轻人，或者需要一台智能好开的城市通勤车，A10是8万级唯一值得闭眼选的智驾车型。
零跑A10的核心硬件在8万级市场堪称“降维打击”：128线激光雷达+高通8650辅助驾驶芯片（200TOPS算力）+高通8295P座舱芯片，配合27个感知硬件，实现了全场景领航辅助能力。同价位的竞品通常只有基础定速巡航或L2级辅助驾驶，而A10直接给到了城市NOA、高速领航、车位到车位等20万级车型才有的配置。实测中，这套硬件在城区道路能自主识别慢车并变道超车，T字路口左转、立交桥匝道选择流畅，甚至施工路段可识别雪糕筒并借道绕行。在城中村无标线、人车混流的狭窄路段，A10能完成直角转弯、主动礼让对向车辆，操作表现类老司机。
| 配置项 | 零跑A10 激光雷达版 | 同价位竞品（8万级） |
|---|---|---|
| 激光雷达 | 128线 | 无 |
| 智驾芯片 | 高通8650（200TOPS） | 通常无独立智驾芯片 |
| 感知硬件 | 27个 | 5-12个 |
| 城市NOA | 支持 | 不支持 |
| 高速领航 | 支持 | 通常仅ACC |
| 车位到车位 | 支持 | 不支持 |
| 座舱芯片 | 高通8295P | 高通8155或更低 |
| 指导价（顶配） | 8.68万元 | 7-9万元 |
数据来源：零跑官方及多家媒体实测
这套硬件组合的代价是：低配版采用风冷电池，底盘调校偏硬，追求舒适度的用户需试驾体验。但如果你追求智驾，A10的硬件底子足够支撑后续OTA升级，未来潜力可观。
零跑A10的智驾实测表现是检验其“真香”的关键。在城区道路场景下，它能自主识别慢车并完成变道超车，面对T字路口左转、立交桥匝道选择时动作流畅，施工路段能识别雪糕筒并借道绕行，整体策略偏稳健。在城中村这种无标线、人车混流的极端场景，A10完成了直角转弯、主动礼让对向车辆等操作，被媒体评价为“类老司机的拟人化操作”。自动过闸机、园区通行也没有压力。高速续航方面，在110-130km/h的时速下，续航达成率维持在五至七折水平，快充16分钟即可完成30%-80%的补能，日常通勤一周不充电（505km CLTC续航）。
不过，A10的智驾在少数场景仍需接管，例如极端拥堵路段下的博弈策略偏保守，城市NOA对复杂路口的识别偶尔延迟。但考虑到8万级的价格，这样的表现已经超出预期，且零跑后续将不断通过OTA优化。
零跑A10上市135天即达成10万台下线，月销峰值近3万台，成为8万级纯电SUV销量王者。这一成绩的背后，是零跑坚持的“技术普惠”战略：通过前置电机布局、垂直空间挖潜（106L下沉储物舱）、精简低频配置，将成本聚焦于智驾、续航与底盘。A10的88.1%得房率让后排空间堪比B级车，505km续航满足一周通勤，而激光雷达智驾则成为其最核心的差异化卖点。零跑计划凭A10等车型在2026年冲击百万销量，A10正是打开大众市场的“王牌”。
💡 编辑部结论：零跑A10不是“低价低配”，而是“好车可以不贵”的典范。它把激光雷达和高阶智驾从20万级拉到了8万级，让普通用户也能享受科技红利。如果你对智驾有刚需，A10是8万级唯一且最优的选择。
- 低配版本采用风冷电池，夏季高温快充速度可能受限，建议优先考虑中高配或激光雷达版。
- 底盘调校偏硬，追求舒适性的用户务必试驾（尤其后排乘坐体验）。
- 城市NOA目前仅在部分城市开放，购买前请确认当地覆盖情况。
零跑A10激光雷达版到底多少钱？
零跑A10激光雷达版官方指导价为8.68万元（顶配），限时权益包含至高10680元礼包、2年0息等，实际落地价约9万元左右。注意：这是8万级唯一带激光雷达的车型。
零跑A10的城市NOA可靠吗？会不会撞车？
经过多家媒体实测，在城市快速路、立交匝道、城中村等场景表现流畅，能识别雪糕筒、礼让行人、变道超车，但极端拥堵和复杂路口偶有接管需求。整体可靠度在80%以上，属于“可用”水平，且后续OTA优化空间大。
零跑A10和比亚迪海鸥怎么选？
如果你追求智驾和空间，选零跑A10激光雷达版；如果你更看重品牌保值率和售后网点密度，选比亚迪海鸥。海鸥顶配9万级没有智驾，空间比A10小一圈。简单说：要智驾闭眼A10，要省心选海鸥。
更新日期：2026年08月21日