荣威D7 DMH混动版的二手价格大概率还会继续下降，核心压力来自同门新车荣威M7 DMH把B级插混的起售价直接打到了8.58万元，这把二手D7的价格锚点往下拽了一大截。

　　一、当前二手行情：准新车价格已明显走低

　　车源报价：市场上已出现25款荣威D7 DMH（125km续航版本）的准新车源，首付仅2999元、月供2000多元，综合续航约1900km，车况为原版原漆。

　　价格区间：按照当前月供水平推算，这类准新车的落地总价已跌至10万元以内，相比新车指导价有显著折价。

　　保值率现状：整个新能源二手车市场都面临保值率连年下降的问题，新车价格下调直接拉低了二手残值，荣威D7 DMH作为插混车型也不例外。

　　

　　二、降价的核心推手：同门新车定价倒逼

　　新车锚点下移：荣威M7 DMH（D7 DMH的迭代车型）上市限时价仅8.58万元起，全系标配160km纯电续航和19.7kWh电池。

　　同门对比效应：M7 DMH车长4940mm、轴距2820mm，尺寸比D7 DMH更大，配置更高（8155芯片、豆包AI大模型、全景沙发躺椅），但价格却更便宜。

　　倒逼逻辑：当同品牌的新车以“B级车卖A级价”入市，消费者自然不愿意为技术更旧的二手D7 DMH支付高价，二手车商只能跟跌去库存。

　　

　　三、趋势判断：降价尚未见底，但幅度会收窄

　　短期仍会下行：新能源车技术迭代快，新车价格战持续，二手插混车型的价格体系还在重建过程中。

　　下行空间有限：D7 DMH本身产品力扎实——吉尼斯纪录验证的2.49L/100km亏电油耗、扎实的德系调校底盘、B级车身尺寸，这些硬实力会托住价格不会崩盘。

　　购车建议：如果近期考虑入手二手D7 DMH，可以关注M7 DMH的终端销量——若M7持续热销，D7二手价还会继续阴跌；若M7开始回收优惠，D7二手价可能逐步企稳。