亚洲龙双擎的动能回收系统并非固定不可调，它依托丰田THS混动系统的独特设计，提供了多种调节方式和优化的空间，以适应不同的驾驶场景和能耗需求。
一、调节机制与操作方式
挡位控制：亚洲龙双擎在D挡（前进挡）基础上，提供了S挡（运动挡）和B挡（制动挡）。B挡是专为长下坡等需要持续制动的场景设计的，能显著增强动能回收的强度。切换至S挡后，还可通过换挡拨片或挡杆在S1至S6之间手动选择，挡位越低，发动机的制动效果和动能回收的力度就越明显，以此实现不同强度的回收调节。
系统自适应：除了手动调节，亚洲龙双擎的动能回收力度还会根据车辆行驶状态（如车速、刹车踏板行程）和动力电池的电量（SOC）动态调整，实现无需驾驶者干预的智能回收。例如，当电池电量较低或需要更大制动力时，系统会自动加强回收强度。
二、工作原理与能量流动
双电机协同：丰田THS系统通过行星齿轮组将发动机、MG1电机（主要用作发电机）和MG2电机（主要用作驱动电机）巧妙耦合。减速或刹车时，车轮的反向力矩会带动MG2电机（或通过MG1电机）发电，将车辆的动能转化为电能并储存在蓄电池中。
能量回收链路：回收的电能既可以直接为动力电池充电，也可以直接供给车内的电器系统使用，以提高能量的整体利用效率。这个过程相当于将过去刹车时白白浪费的热能，部分转化为可用的电能。
三、能耗优化与驾驶体验
延长续航与降低油耗：通过动能回收，车辆在拥堵路况下频繁的起步、刹车过程中，能够回收相当一部分原本会被浪费的能量，从而显著优化综合油耗表现，这也是双擎车型市区油耗优势明显的原因之一。
提升驾驶质感：合理使用动能回收，可以在减速时提供平顺且线性的制动力，减少对机械刹车的依赖，不仅降低了刹车系统的磨损，也提升了乘坐的舒适性，与电动车常见的单踏板模式相比，其力度更易于适应。