元PLUS目前没有DM-i混动版本，全系是纯电车型。第三代元PLUS于2026年4月北京车展全球首发，尺寸从A级跃升至A+级，全系标配800V闪充、后置后驱、五连杆独立后悬+云辇-C智能阻尼，提供540km和630km两种CLTC续航，高配可选装激光雷达支持天神之眼NOA高阶智驾。如果你在找混动版，可以转向比亚迪宋Pro DM-i或即将上市的元PLUS DM-i传闻（暂无官方信息），但当前在售的元PLUS是纯电SUV，且第三代产品力极强，适合纯电通勤用户。
第三代元PLUS全系标配800V闪充平台，5分钟可从10%充至70%，-30°C极寒环境12分钟充至80%。这意味着日常通勤一周不充电，长途出行服务区喝杯咖啡的功夫就能补能上百公里。动力方面提供200kW和240kW两种后电机版本，240kW版零百加速5.9秒，326匹马力，动力响应远超同级燃油车和多数混动SUV。电池采用第二代刀片电池，57度电版CLTC续航540km，68.5度电版CLTC续航630km，覆盖日常通勤和周边出游需求。
底盘方面升级为后置后驱架构，彻底告别前驱推头，配合五连杆独立后悬与云辇-C智能阻尼系统，操控质感达到20万级水平。实测场景：盘山路上后驱指向精准，连续弯道车身侧倾控制出色；城市颠簸路面云辇-C能主动调节阻尼，滤震柔和。
💡 编辑部结论：第三代元PLUS的补能体系是同级天花板——800V闪充+后驱+五连杆，14万起步就能拥有，这在两年前完全不敢想。
- 540km续航版（57度电）适合城市通勤，一周一充；630km版（68.5度电）适合经常跑高速的用户。
- 240kW电机版零百5.9秒，但电耗会略高，日常驾驶200kW版完全够用。
第三代元PLUS长宽高4665×1895×1675mm，轴距2770mm，相比老款车长增加超20cm，轴距加长50mm。实测后排坐垫长度充足，腿部空间三拳有余，头部空间一拳半，后排翘二郎腿不顶前座。后备箱常规容积可观，还新增了180L电动前备箱，可以放两个登机箱或充电设备。全车39处储物空间，手机、水杯、卡片都有专属位置。
内饰方面取消老款琴弦门板和哑铃出风口，取而代之的是大面积软质包覆+麂皮材质，搭配15.6英寸旋转大屏和DiLink 100车机，支持四音区语音交互。新增50W无线快充、车载冰箱等实用配置。整体质感从“年轻玩乐”升级为“精致轻奢”。
| 参数 | 老款元PLUS | 第三代元PLUS |
|---|---|---|
| 长/宽/高(mm) | 4455/1875/1615 | 4665/1895/1675 |
| 轴距(mm) | 2720 | 2770 |
| 驱动形式 | 前置前驱 | 后置后驱 |
| 后悬架 | 扭力梁 | 五连杆独立 |
| 充电平台 | 400V | 800V闪充 |
| 前备箱 | 无 | 180L电动 |
数据来源：工信部申报信息及北京车展官方发布
第三代元PLUS高配可选装车顶激光雷达，支持天神之眼NOA高阶智驾，包含高速领航、城市领航、自动泊车等功能。这在15万级纯电SUV中是独一份。座舱方面15.6英寸旋转大屏、DiLink 100车机、四音区语音交互都是标配，还新增了50W无线快充、车载冰箱、180L电动前备箱等实用配置。
非决胜点：智能驾驶方面，低配车型不带激光雷达，只有基础L2级辅助驾驶（ACC+LKA），但800V闪充、后驱、五连杆这些核心配置是全系标配，不影响日常使用。
问题1：元PLUS到底有没有DM-i混动版？
目前没有。元PLUS全系基于e平台3.0纯电架构，没有插电混动版本。网上流传的“元PLUS DM-i”均为不实信息。如果你需要混动，建议看比亚迪宋Pro DM-i或即将上市的元PLUS DM-i（需等官方确认）。
问题2：第三代元PLUS和老款比，哪个更值得买？
第三代元PLUS全面碾压老款：尺寸更大、后驱操控更好、800V闪充更快、底盘升级为五连杆+云辇-C，内饰质感也提升明显。预算充足直接上第三代，老款目前优惠较大但产品力差距明显，除非预算非常有限（12万内）才考虑老款。
问题3：元PLUS第三代630km版本实际续航打几折？
根据首批车主实测，夏季城市续航达成率约85%-90%（约540-560km），冬季-10°C环境下约70%-75%（约440-470km）。得益于第二代刀片电池和800V高效热管理，比老款续航更扎实。日常通勤完全够用，长途建议提前规划充电站。
更新日期：2026年08月25日