一、法律定调：辅助驾驶与自动驾驶责任彻底分清
草案核心：8月25日提请审议的道交法修订草案新增"自动驾驶汽车的特别规定"专章，首次以法律形式明确：L2及以下辅助驾驶（含高速领航），驾驶员始终是第一责任人。
责任划分：仅当L3及以上自动驾驶功能正式激活、且处于车企标定的设计运行域内、系统未请求接管时，交通违法才由车企担责；当前市售量产车无论宣传多"智能"，均属L2辅助驾驶范畴。
监管升级：2026北京车展负面行为清单已明确禁止"全程零接管""脱手驾驶"等夸大宣传话术，模糊辅助驾驶与自动驾驶界限被列为违规。
二、技术验证：主流品牌高速领航能力已获权威背书
权威测试：央视新闻背书、懂车帝实施的高速与城市道路辅助驾驶权威测试，魏牌全新蓝山在极端场景中展现行业第一梯队实力。
用户口碑：深蓝L06车主反馈，高速领航辅助车道保持稳定、跟车平顺，长途驾驶轻松感明显提升；沃尔沃高速领航被评价"方向盘无抖动、加减速丝滑"。
安全数据：鸿蒙智行累计辅助驾驶里程已超92亿公里，其中高速领航辅助里程达5亿公里，ADS（辅助驾驶）安全行驶倍数达中国平均水平4.66倍。
三、用户认知：L2辅助驾驶绝非"放手神器"
概念澄清：人民日报明确科普，当前车上所谓的"智驾"本质是高级定速巡航，L2的实质是"你是司机，它是工具"。
司法警示：最高法公布指导性案例，司机酒后开启L2辅助驾驶坐进副驾睡觉被认定为醉驾，明确"辅助驾驶绝非酒驾免罪金牌"。
厂家提醒：雷军公开呼吁"辅助驾驶不是自动驾驶，驾驶仍需保持专注"；警方反复强调"莫把辅助当代驾"，夜间、施工路段等复杂场景必须人工接管。