2026年8月25日，《道路交通安全法》修订草案首次明确自动驾驶与辅助驾驶的法定界限，为猛龙等车型的高速领航辅助驾驶划定了清晰的责任归属——L2级辅助驾驶状态下发生违法或事故，驾驶员始终是第一责任人。
一、法规定调：猛龙高速领航的法定身份与责任边界
法定属性：哈弗猛龙搭载的高速领航辅助驾驶属于L2级组合辅助驾驶，系统在执行横向与纵向控制的同时，要求驾驶员全程监控并随时接管。
责任划分：修订草案明确，自动驾驶功能激活状态下违法由车企担责，而仅具备辅助驾驶功能的汽车仍按传统规定管理，违章与事故责任主体为驾驶员。
判定依据：车辆事件数据记录仪（黑匣子）将作为划分责任的关键证据，记录功能是否激活、是否发出接管提醒及人为干预情况。
二、功能内核：猛龙高速领航的技术支撑与操作逻辑
系统构成：猛龙辅助驾驶提供自适应巡航（ACC）与智慧巡航两种模式，前者仅控制纵向速度，后者叠加车道居中保持，实现高速场景下的组合辅助驾驶。
操作要点：通过方向盘按键激活，支持跟车距离调节与限速设定；打灯变道时需先解除车道居中保持，避免系统干预与转向指令冲突。
环境认知：系统依赖摄像头与雷达等传感器，在雨雾、光线剧变或车道线缺失等场景下能力受限，驾驶员须依据仪表盘提示判断是否退出领航。
三、使用准则：从规范宣传到安全驾驭的完整闭环
认知纠偏：辅助驾驶的核心是“辅助”而非“替代”，开启猛龙高速领航时双手不得脱离方向盘，视线不得离开路面，这是法律底线也是安全底线。
宣传红线：工信部明确要求车企不得使用“自动驾驶”“高阶智驾”等夸大表述，须真实告知系统能力边界；猛龙相关功能在传播中须遵循“组合辅助驾驶”的规范用语。
接管意识：系统发出接管请求或遭遇施工、事故车等异常场景时，驾驶员须立即接管；从提示到接管的有效反应时间，是避免风险的最后屏障。