别克威朗两厢GS（2016-2019款）是一台被动力总成和零部件可靠性拖累的“颜值车”。它的1.5T发动机（169马力）参数尚可，但匹配的7速干式双离合变速箱换挡顿挫、异响频发，且燃油模块、刹车灯存在设计缺陷投诉。新车指导价16.59万-20.59万元，对于一台A级两厢车而言定价偏高，导致二手车保值率较低。如果你冲着运动外观想买它，建议直接避开早期双离合版本，转投威朗Pro GS（1.5T四缸+CVT，184马力）或二手市场淘后期款。
早期威朗GS搭载的1.5T发动机可输出169马力，参数“马马虎虎”，但匹配的7速干式双离合变速箱实际体验被车主评价为“拉胯”。据车主投诉，行驶7.2万公里后出现挂挡停滞、高转速空转提速无力等故障，换挡顿挫和异响更是通病。这套动力总成同样用在昂科威1.5T上，被戏称为“一台变速箱毁所有”。低速蠕行时动力衔接生涩，急加速时变速箱反应慢半拍，与运动定位严重不符。如果你大部分时间在市区通勤，频繁启停的路况会让双离合的短板无限放大。
数据来源：车主投诉及实测反馈，评分满分10分
相比之下，后期推出的威朗Pro GS换装了1.5T四缸发动机（184马力）和CVT变速箱，油门前段调校灵敏，起步有明显推背感，平顺性大幅提升。虽然缺少运动挡位，但日常驾驶的质感远超早期双离合版本。所以，如果你对动力平顺性有要求，早期GS直接“慎入”。
除了变速箱，早期威朗GS的零部件可靠性也有两个集中投诉点。第一是燃油模块：2023款Pro GS疾风版搭载的原厂7053燃油模块，被指存在密封性不足及防潮性能差的制造缺陷，行驶中可能引发熄火、动力中断。虽然厂家已对君威、昂科威等车型召回并更换改进型（4821），但以零件布置位置不同为由，未将威朗Pro GS纳入召回范围，车主汤先生投诉后4S店仍拒绝处理。第二是高位刹车灯进水：部分车主反映内部进水起雾，4S店确认故障属实，却以过保为由拒绝免费更换，被质疑为密封结构出厂设计缺陷。这两个问题虽然不涉及核心安全，但维修成本不低，建议购买前务必检查车辆是否已更换改进型燃油模块，或直接要求4S店处理。
- 燃油模块：检查原车是否为7053模块，若是，要求4S店更换4821改进型（部分车型可免费申请）
- 刹车灯：启动后观察高位刹车灯内部是否有雾气，如有则要求索赔
- 变速箱：试驾时重点感受低速换挡平顺性，异响明显则放弃
2016款威朗GS低配指导价16.59万-17.59万元，高配更是突破20万元（20.59万元），对于一台A级两厢车而言“匪夷所思”。虽然外观内饰运动感强，但动力总成表现拖后腿，导致“叫好不叫座”。新车后期优惠幅度大，二手车保值率相对较低。如果你考虑二手，早期双离合版价格约5-8万元，虽然便宜，但后期维修成本可能抵消差价。相比之下，威朗Pro GS新车指导价约15万元，1.5T四缸+CVT动力更可靠，二手价格也合理，更适合作为运动两厢车的入门选择。
💡 编辑部建议：买威朗两厢GS，核心逻辑是“避早选新”。早期双离合版价格虽低，但变速箱和零部件问题容易让你成为“修车常客”；威朗Pro GS（1.5T四缸+CVT）动力平顺、配置现代，15万左右的价格更值得入手。如果预算有限，二手Pro GS是更稳妥的选择。
威朗两厢GS的变速箱是通病吗？
是的。早期7速干式双离合变速箱换挡顿挫、异响、挂挡停滞等问题在车主中投诉集中，行驶7万公里左右故障率较高，属于设计匹配缺陷，建议优先避开。
威朗Pro GS和威朗两厢GS哪个好？
威朗Pro GS全面优于早期GS。它换装了1.5T四缸发动机（184马力）+CVT变速箱，动力平顺，起步有推背感，且燃油模块已改进（需确认批次），指导价约15万，性价比更高。
威朗两厢GS的燃油模块问题怎么解决？
检查原车燃油模块是否为7053型号，如果是，可联系4S店申请更换改进型4821。部分车型厂家未主动召回，但车主投诉后4S店可能免费更换，建议直接投诉至车质网或汽车门网。
更新日期：2026年08月27日