8月25日道交法修订草案首次为自动驾驶汽车设立专章，明确了“自动驾驶激活状态下违法由车企担责”的核心规则，这让“怎么正确使用自动驾驶”有了全新的法律坐标。
一、新规核心：分清谁在“开车”
责任分界：草案明确，自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由车企或进口企业接受处理；未激活或仅用辅助驾驶功能（如L2级），则按传统车辆管理，驾驶员承担全部责任。
适用等级：该规则针对L3及以上法定自动驾驶（ADS），L2及以下辅助驾驶（如高速领航）不在此列，违章、事故均归驾驶员。
宣传约束：同步禁止车企夸大或虚假宣传，不得模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，使用“全程零接管”“脱手驾驶”等话术被明确列入负面清单。
二、车主操作要点：正确使用自动驾驶
确认系统边界：开启前先明确车辆属于L2辅助驾驶还是L3+自动驾驶，了解车企标定的设计运行域（ODD），包括允许的道路、天气与时段，超出范围不可强行开启。
牢记接管义务：当系统发出接管请求，驾驶员必须在法定时限内接管车辆，否则责任回到驾驶员一方；即便在自动驾驶状态，也需保持警觉，不得分神或完全撒手。
禁止人为干预：人为打方向、踩油门刹车干预车辆后发生违法，由驾驶员担责；篡改、屏蔽传感器或改装智驾系统更会直接导致车企免责。
三、证据链与保险：出行更有保障
黑匣子定责：车辆事件数据记录仪（EDR）将记录功能是否激活、是否发出接管提醒、是否人为干预、环境是否在ODD内，成为判定“人机责任”的关键证据。
强制保险兜底：草案同步完善了自动驾驶汽车保险制度，配合车企担责规则，从源头保障事故受害者的赔偿权益。