自动紧急制动（AEB）并非万能保险，它在特定场景下存在功能受限甚至不触发的边界，这种“保守”恰恰是车企在安全与误报之间权衡的结果。
一、AEB为何会“受限”：安全与误触发之间的权衡
技术双刃剑：AEB系统设计时始终面临两难——过于迟钝可能导致该刹不刹，过于灵敏则易造成后车追尾等次生风险，车企因此普遍采用偏保守的标定策略
场景适应性不足：AEB的感知与决策高度依赖传感器和算法，面对复杂路况、恶劣天气、异形障碍物等场景时，系统可能无法准确识别或介入时机偏晚
责任归属影响标定：AEB该生效时不生效车企通常无需担责，而不该生效时误触发却可能面临舆论与法律压力，这种不对等进一步推动车企选择“宁可不刹也不误刹”的策略
二、典型受限场景与触发条件
天气与光线突变：雨天路滑、隧道光线剧变等场景会降低传感器感知能力，AEB的识别与制动表现可能明显衰减
复杂交通参与者：面对两轮车抢行、行人横穿、对向车辆入侵等异形工况，不同车型的AEB表现差异显著，部分车辆仅在低车速下才能成功避险
车内状态约束：部分品牌的AEB设有前置条件，例如要求全车乘客系好安全带，未满足条件时系统可能不触发
三、行业新规：从“宣传噱头”到“安全底线”
强制国标出台：2026年8月，国内首部高阶自动驾驶强制性国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）正式发布，将于2027年7月1日实施
明确安全门槛：新规要求车企在量产前完成封闭场地及实路验证，系统失效时必须启动最小风险策略（MRM）安全靠边停车
杜绝模糊宣传：国标强制车企明确标注系统适用场景、能力边界与功能局限，禁止夸大自动驾驶能力；L3、L4与L2及以下辅助驾驶的责任划分也随之清晰化