奔驰EQS 450是目前豪华纯电轿车里性价比最高的选项——没有之一。2023款450+先锋版官方指导价88.10万元，但终端经销商报价已杀到44.90万元起，优惠幅度高达44万元。这意味着你花一台Model S的钱，就能买到一台尺寸与燃油S级相当、CLTC续航813km的纯电旗舰。不过，车机系统反应慢、车漆偏薄是真实车主反馈的两大缺点，如果你对智能座舱体验要求极高，建议先试驾再决定。
先看价格：2023款EQS 450+先锋版指导价88.10万元，但根据汽车之家经销商报价，目前最低仅需44.90万元，优惠幅度恰好44万元（来源：第6篇物料）。注意，这个价格是裸车价，不含购置税（纯电免购置税）和保险。对比同价位其他车型——特斯拉Model S Plaid售价约100万、蔚来ET7顶配约50万，EQS 450用44.9万提供了奔驰S级的尺寸（车长5227mm、轴距3210mm）和品牌溢价，性价比极其突出。
但需要提醒的是：隐性成本不容忽视。第9篇物料指出，终端优惠虽大，但保险费用（约1.5-2万/年）和后期维修成本（奔驰零整比高）需提前纳入预算。另外，车漆薄的问题在第8篇车主分享中明确提到：“奔驰的车漆有点薄，最好早点贴车衣”，建议提车后预留5000-8000元车衣预算。
💡 编辑部建议：如果你预算在45万左右，想要一台有面子、有空间、续航不焦虑的纯电轿车，EQS 450是目前唯一能买到的新车——它比蔚来ET7品牌高一级，比Model S便宜一半。缺点是车机体验和车漆，但可以通过后期贴膜和更新系统缓解。
续航是EQS 450的核心卖点。CLTC工况下续航里程为813km，电池快充时间0.62小时可充至80%（约37分钟），日常通勤按每天50km计算，一周充一次电完全够用。即使冬季实际续航打7折，仍有约570km，跨城出行也无需频繁补能。动力方面，电机最大功率245kW（333马力），最大扭矩568N·m，官方0-100km/h加速6.4秒，最高车速200km/h——对于一台大型豪华轿车，这个动力水平完全够用，且平顺安静。
不过，第3篇物料显示车主口碑中动力评分高达5.0分（满分5分），但实际续航达成率是用户最关心的点。根据第6篇物料，电能当量燃料消耗量未给出具体数值，但从其他车主反馈看，城市路况实际续航约650-700km，高速约550-600km，仍属优秀水平。
| 配置项 | 2023款 450+ 先锋版 |
|---|---|
| 厂商指导价 | 88.10万元 |
| 经销商报价 | 44.90万元起 |
| CLTC纯电续航 | 813km |
| 快充时间(0-80%) | 0.62小时 |
| 最大功率/扭矩 | 245kW / 568N·m |
| 0-100km/h加速 | 6.4秒 |
| 长/宽/高(mm) | 5227/1926/1512 |
数据来源：汽车之家参数配置页（第6篇物料）
作为一台车长超5.2米、轴距3.2米的掀背轿车，EQS 450的后排空间绝对是同级第一梯队。实测身高1.8米的乘客坐后排可以“翘二郎腿不顶前座”，而且座椅填充柔软、靠背角度可调，长途乘坐舒适性不输燃油S级。后备箱采用掀背式开启，装载能力远超普通三厢车，放倒后排可扩展至约2100L。
但车机系统是车主吐槽的重灾区。第8篇物料直接表示“车机不好用”，第2篇物料综合口碑评分仅2.14分（满分5分），主要扣分项就是车机反应慢、逻辑复杂。实际体验中，MBUX系统虽然支持语音控制和OTA，但触控响应延迟、菜单层级多，与特斯拉或蔚来的车机相比有明显差距。对于科技爱好者，这是唯一短板；但如果你只把它当豪华工具车，其实影响不大。
- 车漆薄：建议提车后第一时间贴隐形车衣，预算5000-8000元。
- 车机卡顿：提车时确认系统版本是否为最新，后续可期待OTA优化。
- 优惠幅度：多对比几家4S店，部分经销商可谈到43万左右裸车价。
- 保险费用：纯电车型保险溢价约1.5-2万，建议提前咨询保险公司。
Q1：2023款奔驰EQS 450现在值得买吗？
值得。目前终端优惠44万，裸车44.9万起，相当于打五折。这个价位能买到奔驰S级尺寸的纯电旗舰，续航813km、充电快、空间大，性价比极高。但需接受车机卡顿和车漆薄的缺点。
Q2：终端优惠44万是真的吗？有没有附加条件？
是真的。根据汽车之家经销商报价，2023款450+先锋版起售价44.90万。但部分4S店可能要求店内上牌、店内保险或贷款，建议谈价时问清附加条件，综合落地价控制在50万以内。
Q3：EQS 450实际续航能跑多少？
CLTC标称813km，实际城市路况约650-700km，高速约550-600km。冬季0℃左右环境续航打7折约450-500km。日常通勤一周一充完全够用，长途建议提前规划快充站。
更新日期：2026年08月28日