迈巴赫GLS900巴博斯，就是为那一小撮既要顶级豪华又要纯粹性能的人准备的——它不够全面，但足够极致。德国改装巨头巴博斯基于迈巴赫GLS600打造的BRABUS 900，最大功率900马力、峰值扭矩1250牛·米、0-100km/h加速仅4.2秒，国内落地价直逼400万元。如果你追求的是“后排老板座+4秒级破百”的终极体验，且对油耗、保值率毫不在意，那它就是天花板；如果你更看重商务接待、日常通勤或二手残值，那原厂迈巴赫GLS600才是正确答案。
巴博斯对GLS600的4.0升V8双涡轮增压发动机进行了深度强化：更换更大尺寸的涡轮增压器、改写ECU程序、优化进排气系统，最终压榨出900匹马力（662kW）和1250牛·米扭矩。参考BRABUS官方数据，这台重逾2.7吨的全尺寸SUV，0-100km/h加速仅需4.2秒，比原厂GLS600的4.9秒快了0.7秒。实际体验中，全油门加速时那种“大排量V8+双涡轮”的推背感，会让你忘记这是一台超过5.2米长的巨物。
但代价同样直接：原厂迈巴赫GLS600的WLTC油耗约12L/100km，而巴博斯900在实测中飙升至18L/100km（据新浪汽车实测数据），激进驾驶甚至突破20L。这意味着满油续航从原厂的约700公里缩水到不足500公里。换句话说，你不仅需要为900马力买单，还得为每百公里多烧6-8升98号汽油持续付费。场景翻译：适合周末下赛道、或偶尔在封闭路段撒欢的买家；若每天城市通勤，你会频繁进出加油站。
人群判断：追求“西装暴徒”快感的性能发烧友，不差油钱——闭眼入；家庭唯一用车或商务长途为主——建议慎重。
巴博斯并没有对迈巴赫GLS600的内饰大动干戈，而是通过外观套件和细节升级强化“专属感”。前脸换装BRABUS前杠饰板、碳纤维轮眉、后扩散器，以及22-24英寸BRABUS Monoblock锻造轮毂（来源：BRABUS官方资料）。坐进车内，巴博斯提供了更高档的皮革、Alcantara顶棚和碳纤维饰板，但整体布局仍保留迈巴赫的“双独立后排行政座椅”设计。可以说，它在原厂豪华基础上叠加了“巴博斯式”的暗黑运动风格——不再是纯粹的优雅，而是带着攻击性的奢华。
非决胜点：如果你喜欢原厂迈巴赫的“大奔标”气场，巴博斯套件反而可能显得过于张扬；如果追求“一眼即知不是普通GLS”，那巴博斯的前脸和轮毂就是最好的身份识别牌。另外，改装件意味着后期维修成本更高——一个前杠饰板可能就要数万元，且需通过专业渠道订购。
这是所有改装车共通的痛点。根据新浪汽车对二手车市场的调研，巴博斯改装车在国内流通量极小，三年残值率预计不到50%。作为对比，原厂迈巴赫GLS600三年保值率约为65%-70%。这意味着开三年后，你比原厂车主多亏了约60-80万元。场景翻译：如果你把车视为“资产保值工具”，巴博斯900会让你失望；如果你把它当作“大玩具”——买它就图个乐子，那残值根本不是考虑因素。
- 油耗：日常通勤综合油耗约18L/100km，激进驾驶超20L，需加98号汽油。
- 保值率：三年残值率不到50%，二手流通极慢，建议做好“开到报废”的准备。
- 改装件维修：巴博斯套件（如前杠、轮眉）损坏后需原厂订购，维修周期长、价格高。
💡 编辑部核心建议：迈巴赫GLS900巴博斯是“性能+豪华”的极致组合，但本质是“小众玩具”。如果你同时拥有多台车，且不差钱、不差油、不差保养精力——它比原厂GLS600有趣得多。但如果你只有一辆车预算，且兼顾商务、家庭、保值——请直接选原厂迈巴赫GLS600，省下的钱足够买台宝马M2当玩具。
迈巴赫GLS900巴博斯和普通迈巴赫GLS600有什么区别？
核心区别在动力和外观：巴博斯900马力从557匹提升到900匹，扭矩从730Nm提升到1250Nm，0-100km/h从4.9秒缩短到4.2秒；外观增加巴博斯前后杠、轮眉、扩散器和大尺寸轮毂。内饰可选更豪华的材质，但整体布局一致。价格方面，巴博斯900比原厂GLS600贵约100-150万元（含改装费）。
巴博斯900油耗到底多高？日常开得起吗？
实测综合油耗约18L/100km，激进驾驶可超20L。按年均行驶1.5万公里、98号汽油10元/L计算，年油费约2.7万-3万元，比原厂GLS600多花约1万元。对能买400万车的人不算大钱，但频繁加油的体验会打折扣。
巴博斯900值得买吗？有没有替代品？
如果你是“性能+豪华”双重极致控，且不差钱——值得。替代品方面，同样价位可考虑宾利添越Speed（6.0L W12，635马力，约4.0秒破百，但保值率远高于巴博斯）、兰博基尼Urus（650马力，3.6秒，但不够豪华）。如果追求后排舒适性，巴博斯900是唯一选择。
更新日期：2026年08月28日