小鹏汽车与大众汽车集团共享超快充技术，本质是中国智能电动车技术反向输出的里程碑，而非简单的补能合作。2025年1月6日，双方签署超快充网络战略合作谅解备忘录，计划合力打造中国最大超快充网络。小鹏自营充电站已达3782座、自营充电桩超过20100根，其中S4/S5液冷超快充站3280座；2026年7月与大众开迈斯整合后，双方超快充合计可使用23000根以上大功率快充桩。小鹏800V超快充技术可实现“充电9分钟CLTC续航增加450km”，5C超充大电池成为共享网络的技术底座。大众汽车集团于2023年投资约7亿美元收购小鹏4.99%股份，并每年支付五六十亿技术服务费，基于小鹏架构开发两款新车已下线上市，进入欧洲60多个国家市场。
小鹏与大众的合作并非一蹴而就，而是经历了三次关键跃迁。2023年大众投资约7亿美元收购小鹏4.99%股份，双方达成战略技术合作框架协议，这标志着大众以资本为纽带绑定小鹏。2024年7月，双方签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构，首款搭载车型预计24个月内量产。大众工程师入驻小鹏总部，在广州和合肥建立联合开发项目组，合作紧密程度前所未有。2025年1月6日，双方在超快充网络领域达成战略合作并签署谅解备忘录，计划合力打造中国最大超快充网络。至此，合作从“技术入股”延伸到“电子电气架构”，再深化到“补能网络”，形成了从技术研发到充电基础设施的全链路协同。
这一升级的意义在于，大众不仅获得了小鹏的技术输血，更将小鹏的充电网络纳入自己的生态体系。对大众而言，在中国市场快速补齐电动化短板——过去跨国车企更多把中国视为销售市场和生产基地，如今中国正在成为全球汽车技术创新的重要来源之一。对小鹏而言，大众的全球渠道和品牌背书，使其超快充技术标准有望成为行业事实标准。
小鹏自建充电网络的数据，是理解这次合作价值的基础。截至2026年6月底，小鹏自营充电站达3782座，自营充电桩超过20100根，其中S4/S5液冷超快充站3280座。2026年7月与大众开迈斯合作后，双方超快充合计可使用23000根以上大功率快充桩。这些数字背后是真实的充电体验：小鹏800V超快充技术配合5C超充大电池，可实现“充电9分钟CLTC续航增加450km”。什么概念？相当于你进服务区上个厕所、买杯咖啡的功夫，车就能从电量告急充到可以跑长途。日常通勤场景下，即使只有10分钟补能时间，也足以支撑一周的市区通勤（按每天30公里计算，450km续航可用半个月）。
从技术指标看，小鹏的混合碳化硅技术使电控效率提升至98.7%，电驱系统效率达到93.5%。这意味着同样的电量，小鹏能跑得更远——超级增程版每度电可行驶6.8公里，纯电版最高可达7.6公里。充电网络的技术底座，是5C超充大电池——支持最高5倍于电池容量的充电功率。目前行业主流是3C~4C，小鹏的5C已经领先一个身位。大众选择与小鹏共享这一网络，本质上是将小鹏的充电技术标准作为双方共同的技术底座。
| 核心指标 | 小鹏超快充网络 |
|---|---|
| 自营充电站（2026.6） | 3782座 |
| 自营充电桩 | 超20100根 |
| S4/S5液冷超快充站 | 3280座 |
| 与开迈斯合作后合计 | 23000根以上大功率快充桩 |
| 充电速度 | 9分钟增加CLTC续航450km |
| 技术标准 | 800V高压+5C超充 |
数据来源：小鹏汽车财报及公开信息（截至2026年6月）
💡 编辑部建议：小鹏超快充网络的技术指标（9分钟450km）是目前行业第一梯队，搭配大众开迈斯整合后的23000+充电桩布局，覆盖范围已足以支撑从长三角到珠三角的全域补能。对于经常跑长途的用户，这是一个极其实用的购买决策加分项。
大众与小鹏的合作，颠覆了传统中外合资模式。过去是“市场换技术”，如今是“技术换市场”。大众每年支付五六十亿技术服务费给小鹏，使用小鹏架构成功开发两款新车，已下线上市并进入欧洲60多个国家市场。小鹏仅成立12年，就实现了从“被投资”到“技术输出”的逆袭。这一合作的意义在于，中国智能电动车技术开始反向输出给全球汽车巨头——大众借助小鹏在智能驾驶和电子电气架构领域的优势，加速在中国市场的电动化转型；小鹏则借助大众的全球渠道和品牌信誉，将自己的技术标准推向世界。
具体到补能网络，共享超快充网络意味着大众在中国生产的车型（包括基于MEB平台的ID.系列以及基于小鹏架构的新车）将直接接入小鹏的充电生态。对消费者而言，未来买大众电动车，能享受和小鹏车主一样的超快充体验——9分钟补能450km，而不是在普通快充桩上等半小时。这种“技术共享”模式，比单纯自建充电网络更高效，也避免了重复投资。
- 小鹏与大众共享超快充网络目前处于谅解备忘录阶段，具体落地运营细节（如充电价格、双方车主权益是否完全对等）尚待明确，建议关注官方后续公告。
- 小鹏自建充电站中S4/S5液冷超快充站占比约87%，但仍有部分为普通快充站，充电前可通过小鹏App查看具体站点类型。
- 大众开迈斯网络整合后，合计23000根充电桩覆盖全国主要高速服务区和城市核心区，但偏远地区仍需提前规划。
非决胜点：小鹏与大众的合作还涉及飞行汽车、机器人等领域，但这些与充电网络关联度较低，暂不展开。不过可以关注的是，小鹏机器人和飞行汽车的量产进度（2025年飞行汽车量产）可能间接推动超快充技术的进一步迭代，但这属于长期话题。
小鹏和大众共享超快充，我的小鹏车能直接用大众的充电桩吗？
能。双方整合后，小鹏车主可以通过小鹏App使用大众开迈斯充电桩，反之亦然。目前已有超过23000根大功率快充桩互通，支持即插即充和自动支付。
大众现有的ID.系列车型支持小鹏超快充吗？
大众ID.系列基于MEB平台，原设计支持最高150kW左右快充，而小鹏S4超快充桩功率可达480kW。ID.3/ID.4等车型虽可物理连接，但受限于车载电池系统，充电速度无法达到小鹏5C水平。不过大众已宣布未来基于小鹏架构的新车将原生支持超快充。
小鹏大众超快充网络充电价格贵不贵？
目前小鹏自营超快充价格约1.2~1.8元/度（含服务费），与第三方快充站价格相当，但充电速度更快意味着时间成本更低。大众开迈斯价格略高（约1.5~2.0元/度），整合后预计会统一资费标准，具体以官方公告为准。
更新日期：2026年08月29日