腾势D9 EV二手车现在就是“捡漏价”——一年车龄的准新车，比落地价直接亏掉一台飞度，25万左右就能拿下620公里续航的2024款尊享型。如果你预算有限又想买一台纯电大7座MPV，二手腾势D9 EV是当前性价比最高的选择之一，但前提是你能接受它一年亏损12-20万的保值率现实。
先看一组真实成交数据：2024款腾势D9 EV 620两驱尊享型，2024年12月上牌、表显6.5万公里，北京二手车报价23.5万（来源第1篇）；同款车型2025年8月上牌、仅1.2万公里，报价26.43万（来源第2篇）。更夸张的是，2022款EV 600四驱旗舰型，当年指导价46.58万，如今22.84万就能拿下（来源第3篇），直接腰斩。
最惨的是2024款600四驱尊贵型车主：落地36万，一年后收购价仅24万，亏损12万（来源第4篇）。而2022款1040尊贵型，1.35万公里准新车，车商报价26.89万，两年亏掉20万（来源第5篇）。相当于每年亏10万，比租一台GL8还贵。
为什么跌这么狠？核心原因有三：一是新能源MPV市场竞争加剧，腾势D9虽热销但竞品越来越多；二是纯电版本销量本身不如DM-i插混版本，二手流通性更差；三是新车指导价本就偏高，加上厂家降价促销，二手车价格自然承压。不过对于买家来说，这正是捡漏的好时机——用一辆合资中型轿车的钱，就能买到一台准新纯电大七座MPV。
二手腾势D9 EV的价格并非铁板一块，同一款车因车况、里程、年限的不同，价差可达2-3万元。比如2024款620尊享型，6.5万公里报价23.5万，而1.2万公里同款报价26.43万，每公里折旧约0.5元，基本合理（来源第1、2篇）。再比如2022款四驱旗舰型，3.6万公里报价22.84万，而同样2022款四驱尊荣型4.5万公里价格更低（来源第7篇）。
避坑建议：优先选2024款及以后车型，因为2022款已停产且电池技术有代差；其次选个人一手车，避免营运车或调表车；最后关注电池健康度（SOH），纯电车型电池衰减直接影响续航和残值。车商收车时也会重点检查底盘有无磕碰、充电口有无磨损、三电系统是否正常。建议带第三方检测机构验车，花几百块买安心。
- 避开2022款早期车型（电池衰减快，且车机芯片老旧）
- 务必查4S店保养记录，确认非营运车、非事故车
- 电池健康度低于85%的果断放弃，后续维修成本高
- 优先选带“三电终身质保”权益的二手车主可过户
另外，不同配置版本保值率差异明显。620两驱尊享型（指导价37.98万）性价比最高，二手价格比600四驱尊贵型（指导价40.98万）便宜约2万，但续航更长（620km vs 600km），且两驱日常使用足够。四驱版虽然加速快、操控稳，但二手溢价部分在后续转卖时同样会贬值，如果不是东北冰雪路面用户，建议选两驱尊享型。
腾势D9 EV的保值率确实不敌丰田赛那、别克GL8等燃油MPV。以3年保值率计算，燃油MPV普遍在65%-70%，而腾势D9 EV仅约50%-55%（来源第4篇）。但算一笔总账：假设开3年油费节省6万元（按每年2万公里、油费1元/公里 vs 电费0.15元/公里），加上保养费用省约1万元，合计节省7万元。即便二手车比燃油版多亏3-5万，实际总持有成本反而更低。
非决胜点：充电便利性。如果你没有家充桩，纯电MPV的日常使用体验会打折扣，频繁去快充站不仅浪费时间，还会加速电池衰减。建议有固定车位、能装家充桩的用户优先考虑，否则慎入。
💡 编辑部结论：二手腾势D9 EV的“贬值”并非洪水猛兽，而是“把新车溢价打回原形”后的理性回归。对于追求空间、舒适性且预算25万左右的二胎家庭，它是目前能买到的最体面的纯电7座MPV，没有之一。唯一短板是保值率，但如果你打算开5年以上，残值差异几乎可以忽略。
问题1：腾势D9 EV二手车还能不能买？会不会继续跌？
能买，但建议买2024款及以后车型，价格已接近底部。2026年新车价格稳定，二手车继续大跌空间有限。不过电动二手车价格受电池成本、新车降价影响大，不排除再跌5%-10%，但如果是刚需自用，现在入手不算亏。
问题2：腾势D9 EV和DM-i二手车哪个更值得买？
看你用车场景。EV版二手价格比DM-i低约2-3万，但纯电续航620km满足日常通勤一周不充电，且保养更简单。DM-i版可油可电，适合长途多、充电不便的用户。单论性价比，二手EV版更划算，因为保值率低得更多，捡漏空间更大。
问题3：二手腾势D9 EV电池质保怎么处理？
腾势官方提供三电终身质保（首任车主），二手车主通常无法享受。但部分2024款车型有“三电8年/15万公里”质保，过户后仍有效。建议购买前确认原车质保状态，并问清车商是否提供额外质保。第三方延保服务也可考虑，价格约2000元/年。
更新日期：2026年08月29日