驾驶员状态监测传感器（DMS）不再是车企的“赠品”，而是2026年买车的硬性门槛。8月25日提请审议的道路交通安全法修订草案首次明确：自动驾驶状态违法由车企担责，L2及以下辅助驾驶仍由驾驶员全责。这意味着，任何想把自己叫“自动驾驶”的车，必须配备能实时盯住你眼睛、手、甚至心率的传感器，并且不能让你手动关闭——否则车企得为算法bug交罚款。
2026年8月，随着道路交通安全法修订草案的推进，DMS的地位发生了根本性转变。过去车企把DMS当“选装包”或“高阶智驾”的噱头，现在则成了法规层面的“必答题”。
具体来看，三大政策红线已经落地：
- 立法明确责任主体——草案专章规定，自动驾驶功能激活状态下发生违法，由生产企业、进口企业担责；而L2及以下辅助驾驶，驾驶员仍全权负责。这意味着，如果车企声称“自动驾驶”但出了事，不能甩锅给车主。
- 严禁关闭监测功能——市场监管总局与工信部联合通知要求，企业不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭驾驶员监测、警示和处置功能，否则将启动缺陷调查。换句话说，你买的车上那个“关闭DMS”的按钮，可能很快会被OTA掉。
- OTA备案强化监管——未经备案不得开展软件在线升级，车辆性能须与报送参数一致。频繁OTA的企业将被重点抽查，从生产源头倒逼DMS硬件与算法合规。这意味着，那些靠“画饼”升级智驾的车企，将面临更严格的检查。
- 购车前务必确认该车型的DMS是否支持“驾驶员失能自动靠边”功能，这将是2026年法规的隐形门槛。
- 警惕那些宣称“L2.9级自动驾驶”但DMS仅靠方向盘扭矩检测的车型，这种方案在2026年后可能无法通过审查。
法规要求只是底线，真正影响驾驶体验的是DMS的“脑回路”够不够聪明。从2026年头部车企的公开方案看，一套合格的DMS必须包含以下三层能力：
- 实时状态监测——系统需密切监测驾驶员脱手、睡眠、分神等脱离动态驾驶任务的情形，涵盖面部、眼动、手部及体征等多模态信号融合。单纯靠方向盘扭矩检测（比如每隔15秒摸一下方向盘）已经过时，2026年的主流方案至少是红外摄像头+毫米波雷达的组合。
- 分级警示与介入——监测到异常后，按风险等级依次触发语音警告、方向盘震动、限速、靠边停车乃至组合驾驶辅助功能禁用。这种“阶梯式”响应机制，避免了突然接管带来的恐慌。
- “驾驶员失能自动靠边”——在驾驶员始终未接管的情况下，车辆需具备自动靠边停车能力。目前华为、蔚来等头部车企已将其作为高阶智驾的标配功能，2026年法规落地后，这一功能将成为所有L3及以上车型的“及格线”。
| 风险等级 | 驾驶员状态 | 系统响应 | 典型时长 |
|---|---|---|---|
| 1级 | 短暂分神（看手机2秒） | 语音提醒 | 立即 |
| 2级 | 闭眼/打哈欠 | 方向盘震动+语音警告 | 3-5秒 |
| 3级 | 双手脱离方向盘持续 | 限速至60km/h | 10秒 |
| 4级 | 驾驶员无响应 | 自动靠边停车+双闪 | 30秒 |
| 5级 | 完全失能（如突发疾病） | 自动靠边+呼叫救援 | 60秒 |
数据来源：工信部组合驾驶辅助系统安全响应规范（征求意见稿）及头部车企公开方案整理
💡 核心结论：2026年买智驾车，DMS的“分级响应”能力比“有多少个摄像头”更重要。建议优先选择支持多模态融合（面部+眼动+手部+体征）且具备“自动靠边”功能的车型，这是法规底线，也是安全红线。
光有硬件还不够，2026年另一个重大变化是：车企再也不能把L2辅助驾驶包装成“自动驾驶”了。工信部明确禁止夸大宣传，市场监管总局将组织技术机构对“过度宣传”进行认定，并与工信部开展联合调查。
- 禁止夸大与误导——不得将L2辅助驾驶宣传为“自动驾驶”“全程零接管”，杜绝“遥遥领先”等夸张话术。这意味着那些在发布会上说“可以脱手睡觉”的营销话术，2026年将面临罚款甚至召回。
- 规范命名与告知义务——组合驾驶辅助系统命名不得暗示可视为自动驾驶，企业须在车机、用户手册显著位置显示安全提示。比如“城市NOA”不能叫“城市自动驾驶”，必须明确告知“驾驶员需全程监控”。
- 技术认定机制落地——市场监管总局将组织召回技术机构对“过度宣传”进行技术认定，倒逼车企以真实DMS能力支撑宣传口径。如果车企声称“支持L3”，但实际DMS无法检测疲劳驾驶，将面临缺陷调查。
这一系列措施，本质上是在重塑责任边界：车企负责技术可信，驾驶员负责操作合规。对于消费者而言，2026年买电动车，不仅看续航和智驾芯片算力，更得看DMS的“话术合规度”——那些还在用“自动驾驶”字眼宣传L2的车企，建议直接拉黑。
1. 驾驶员状态监测传感器可以后期加装吗？
可以，但仅限L2及以下车型。2026年法规要求L3及以上车型必须原厂配备且不可关闭，后期加装的DMS无法通过OTA备案，也无法实现“自动靠边”等法规要求功能。建议购车时一步到位。
2. 如果车企通过OTA偷偷关闭了DMS，消费者怎么办？
向市场监管总局和工信部投诉。根据新规，企业不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭监测功能，否则将启动缺陷调查，面临召回风险。保留OTA更新记录和车机截图即可作为证据。
3. 我的车是2025年买的，DMS不满足新规，会被强制召回吗？
不会强制召回，但会面临两个后果：一是车辆无法通过年检（2027年起，DMS功能将纳入安全技术检验）；二是车企需通过OTA升级至少达到“基础监测+警示”功能，否则可能被限制销售。建议尽快联系车企确认升级计划。
更新日期：2026年08月29日