国家整治汽车销售行业乱象的决心已从“喊话”升级为“动刀”。2026年8月27日，工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合启动为期一年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，直接瞄准夸大虚假宣传、生产一致性失守、新能源智驾“速成车”等核心病灶。这意味着，过去靠吹牛、拼参数、搞水军带节奏的卖车逻辑，将在未来12个月内彻底失效。
专项行动覆盖四大核心方向：生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证。简单说，就是查你量产车跟公告参数是否一致、零部件采购质量是否过关、车身会不会三年锈穿、智驾功能有没有拿消费者当小白鼠。
| 整治方向 | 具体检查内容 | 典型违规场景 |
|---|---|---|
| 生产一致性 | 量产车实际参数与《公告》、国标是否一致；零部件供应商质量管控；企业生产保证能力 | 宣传续航600km，实测只有450km；电池包与申报型号不符 |
| 可靠性 | 整车及关键系统零部件可靠性测试验证落实情况；制造工艺能否保障产品可靠 | 新车开半年就报故障灯，4S店说“通病” |
| 耐久性 | 新车设计寿命、研发周期是否达标；车身防腐、结构防护 | 悬架断裂、底盘锈蚀、车漆起泡等批量缺陷 |
| 新技术测试验证 | 智能驾驶、座舱AI功能测试是否充分；极端场景风险评估 | 智驾系统在雨夜/施工路段失灵，宣传却说“L3级自动驾驶” |
数据来源：工信部等四部门《专项行动通知》原文
尤其值得关注的是，这次对“速成车”下了狠手。过去一些车企为了抢首发，把实验室验证周期从3年压缩到1年，甚至让用户当“付费测试员”。现在官方明确要求：新产品必须在误操作、极端场景下充分评估风险，审慎落地新技术装车。换句话说，那些“PPT造车、发布会吹牛、交付后OTA”的套路，行不通了。
- 买新能源车时，要求4S店提供该车型的《公告》参数复印件，逐项核对宣传资料
- 对智驾功能保持警惕：任何宣称“L3级”但未获工信部高级别自动驾驶准入的车型，都属于夸大宣传
- 保留宣传单页、截图、聊天记录，一旦发现参数不符，可直接向12315或工信部投诉
生产端在“去虚火”，网络端也在“清淤塞”。上海市率先行动，针对恶意唱衰市场、歪曲解读政策、违规营销引流、引导非理性维权四类问题，已累计清理违法和不良信息9.1万余条，处置违规“自媒体”账号9000余个。其中一起典型案例登上央视：某平台公众号未取得互联网新闻信息服务许可，长期冒充记者发布某汽车养护平台的负面不实信息，已被平台禁言。
这些自媒体的操作手法相当恶劣：用“某某车大崩盘”“跌爆炸”等极端标题吸睛，甚至利用AI伪造车辆自燃图片，恶意编造虚假信息。看似在做“行业测评”，实则是制造焦虑、变相拉踩，最终通过违规引流实现带货变现。《法治日报》指出，这种“一本正经地胡说八道”已经形成制作专业化、团伙化、产业化的链条。
💡 编辑部建议：消费者看汽车评测时，优先选择具备互联网新闻信息服务许可的媒体（如人民日报、央视、法治日报等），对个人账号发布的“独家爆料”保持警惕，尤其要识别那些“通篇只骂一个品牌却从不提缺点”的账号——大概率是收了黑公关的钱。
更值得关注的是，工信部等四部门在专项行动通知中明确，将研究建立规范、公开、公正、可追溯的汽车行业第三方测评活动指南，为行业划清“红线”、守牢“底线”。这意味着，以后汽车测评不能随便“充值”就出排名，也不能随意“拉踩”就带节奏。
这次行动不是“刮一阵风”，而是建立了一套完整的闭环机制。首先，车企需在2026年12月底前完成自查自纠，发现缺陷必须主动备案召回计划。其次，对于违规企业，将采取公开通报、暂停产品《公告》、不予办理注册登记、罚款等联合惩戒措施；对检测机构实行罚款、撤销资质等处罚。
在制度层面，官方正在加快制定《道路机动车辆生产企业及产品应用新技术、新工艺、新材料准入管理办法》，推行首席质量官制度，建立质量信息对内通报和对外披露机制。这些措施将彻底改变过去“出事才管、不出事就放”的被动局面。
更新日期：2026年08月30日