自动紧急制动系统（AEB）并非在所有场景下都能生效，其触发依赖车速、环境感知和硬件方案等多重条件。目前车企普遍将其定位为“辅助”而非“兜底”功能。以问界新M7 Plus为例，其搭载的L2级辅助驾驶系统，AEB工作范围为车速4～85km/h，而某次事故中碰撞发生时车速达115km/h，已超出系统可介入的区间。这意味着，当车速过快时，系统根本不会启动——不是“没刹住”，而是“没有权限刹”。
💡 核心结论：AEB的不可用，90%是因为超出了系统设计的工作边界。驾驶员必须清楚自己车辆AEB的【车速范围】、【环境限制】和【识别能力】，而不是盲目相信“自动刹车一定能刹住”。
车速限制——最容易被忽视的“硬门槛”
AEB的触发有严格的车速上下限。以问界新M7 Plus为例，其AEB工作范围为4～85km/h。当车速超过85km/h，系统默认不干预。这并非技术缺陷，而是行业共识：高速场景下，AEB的制动距离和避让策略可靠性大幅下降，强行介入可能引发更严重的二次事故。某大V在微博中披露事故数据：碰撞前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速，但碰撞时115km/h的车速已超出AEB工作范围，系统“未介入”是正常逻辑。
环境限制——暴雨、湿滑、猛踩刹车都会触发“罢工”
华为官方对AEB的介绍明确指出：暴雨、暴雪天气，路面湿滑，以及猛踩刹车等情况下，系统可能不会自动刹车，或在制动过程中停止介入。这是因为传感器在恶劣天气下探测精度下降，湿滑路面制动距离变化大，而猛踩刹车时系统会判断驾驶员已有主动意图，优先让给人类控制。这些场景在日常驾驶中很常见，但很多用户并不知情。
物体识别局限——基础感知方案对静止物体“睁眼瞎”
基础感知方案（如毫米波雷达+单目摄像头）对静止物体的识别和判断存在困难。系统可能将路牌、路肩等误判为风险或直接过滤，导致不采取制动措施。某大V“智能车研究所志豪”指出：2.5 XP的硬件基本以毫米波和简单的单目组成，对静止物体识别是老大难问题。雷达波长反射回来的信息几乎无法快速精准判断到底是路牌、路灯还是行进中的其他车。如果阀值设置太低，就会一惊一乍地不断刹车（幽灵刹车）；大部分识别到都会选择过滤或不当作危险信息，此时系统不采取任何措施。
| 限制类型 | 具体表现 | 典型场景 | 数据来源 |
|---|---|---|---|
| 车速超限 | 超出4-85km/h范围不触发 | 高速追尾（115km/h） | 问界M7 Plus事故数据 |
| 环境干扰 | 暴雨/暴雪/湿滑路面不工作 | 雨雪天跟车 | 华为官方AEB介绍 |
| 物体识别局限 | 静止物体误判或过滤 | 路牌、路肩、静止车辆 | 智能车研究所志豪解读 |
数据来源：微博大V引用及车企官方说明
国内有GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》对AEB功能进行规范。标准明确要求紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒之前开始，防止系统过于灵敏而干扰正常驾驶。行业测试不仅关注成功率，也测试误响应性能，例如车辆从静止两车之间穿过、或路面有铁板时，系统不应误报或误刹。某大V“Navis-慢点评测”指出：AEB的正确触发确实能挽救生命和财产损失，但误触发也会带来负面效果——大马路上空空如也，某厂愣是能被触发AEB来给你刹一脚，如果后边有车可能就追尾了。
这意味着，AEB的标定逻辑是在“漏报”和“误报”之间取平衡。目前行业普遍倾向“宁可漏报，也不误报”，因为误报导致的事故风险更高。所以，当AEB“不可用”时，多数情况下是系统选择不介入，而非失效。
- 不要以为AEB能在所有速度下工作——高速超85km/h基本不触发
- 不要以为AEB能在恶劣天气下保命——暴雨、暴雪、湿滑路面它可能“装死”
- 不要以为AEB能识别所有障碍物——静止物体、路牌、路肩容易误判
- 不要以为AEB越灵敏越好——误刹车可能导致追尾
AEB是辅助安全技术，能在满足各种条件时提供制动辅助，但无法保证在所有紧急情况下都能避免碰撞。即便在更高级别辅助驾驶中，责任主体仍是人，驾驶员需全程保持专注，不能依赖系统兜底。不同车型的AEB硬件与软件标定差异大，用户应通过车主手册了解自己车辆的AEB工作范围与限制条件，避免误判。某大V“通信老柳”直言：宣传时候千万别误导用户，让大家以为开车时候快要撞的时候车一定会自动刹住。
问题：AEB在车速超过85km/h时完全没用吗？
不一定。部分高端车型（如搭载激光雷达的华为ADS 2.0）工作范围可达4-130km/h，但多数L2级AEB上限为85km/h。超过上限后系统不会主动刹车，但可能提供碰撞预警或紧急制动辅助（如预填充制动压力）。建议查阅车主手册确认具体车型的工作范围。
问题：为什么我的AEB在暴雨天不工作？
这是正常现象。因为暴雨、暴雪、大雾天气下，传感器（摄像头、雷达）的探测精度大幅下降，系统可能无法准确判断前方障碍物，因此主动退出或降低干预等级。此时驾驶员必须手动接管，保持安全车距和低速行驶。
问题：AEB误触发导致被追尾，责任算谁的？
目前尚无明确法规。但行业标准（GB/T 39901-2021）要求AEB不应在非必要场景下触发，误触发属于标定缺陷。如果因误触发导致事故，理论上可追究车企责任，但实际中举证困难。建议车主在购车前关注车型的AEB误触发率评测，选择标定成熟的产品。
更新日期：2026年08月30日