AEB（自动紧急制动）属于L2级辅助驾驶，核心是“辅助”而非“替代”。长安官方明确表示：车速“一般大于60迈之后”，车辆刹车能力有限，“不一定能够完全帮您刹停”。在雨、雾、沙尘、光照不足等恶劣天气下，系统可能无法探测到前方障碍物——这意味着，所谓“不可用”更多是技术边界被触发，而非故障。
长安汽车官方微博显示，2026年CS系列AEB累计为用户避险5024次，强调“天枢智能新安全”。但另一方面，启源A07追尾事故（2025年10月2日，江西赣州高速）造成3人死亡，官方报告认定事故车辆搭载上一代IACC系统（未配备激光雷达），驾驶员分心驾驶13秒未接管。长安启源两次回应：首次说明60km/h以上刹车力有限，第二次强调IACC适合高速公路，复杂环境需及时接管。
另一案例：启源Q07车主刘女士反映高速刹车踩不动，显示“紧急制动暂不可用”。4S店回应为“整车失控”状态，刹车助力消失但非完全失灵，最终同意退车。这说明AEB不可用既有技术天花板，也有偶发电子系统异常。
| 事件 | 时间 | 核心问题 | 官方回应 |
|---|---|---|---|
| 启源A07追尾 | 2025.10.02 | IACC系统夜间未识别静止货车 | 60km/h以上刹车有限，建议高速使用IACC |
| 启源Q07刹车力消失 | 2026年 | 显示“紧急制动暂不可用” | 整车失控，刹车助力消失，退车处理 |
| CS系列AEB避险 | 2026年 | 成功避险5024次 | 宣传天枢智能新安全 |
长安AEB相关事件官方回应汇总（数据来源：长安汽车官方微博、读秒财经、1818黄金眼）
- IACC适合在高速公路或路况良好的道路上使用，遇到复杂环境（隧道、施工区、大雾）立即接管方向盘
- 车速超过60km/h，AEB可能无法完全刹停，需保持脚悬刹车踏板的习惯
- 雨雪天气、夜间照明不足时，主动降低车速，不要依赖辅助驾驶
从法律角度看，赣州事故调查报告认定直接责任方是轿车驾驶员与货车驾驶员，厂家未列入直接责任主体。但技术上，L2级辅助驾驶要求驾驶员全程监控，任何脱手行为都是严重违规。同时，国内首个L3/L4自动驾驶强制性国标GB 44721-2026已出台，2027年7月1日实施，明确禁止把量产车主当公测样本，要求上市前完成全套场地+实路安全验证。这意味着未来高阶智驾将更规范，但当前L2级系统仍需驾驶员为自己安全负责。
💡 核心结论：再好的主动安全也救不了主动不安全的行为。驾驶员始终是安全第一责任人，保持对方向盘和路况的实时监控，比任何辅助系统都可靠。
自动紧急制动系统不可用是什么原因？
主要原因有三：①车速超过60km/h时刹车能力有限；②雨雾沙尘等恶劣天气导致传感器失效；③电子系统偶发故障（如启源Q07的“整车失控”）。建议立即停车重启系统，若持续不可用则进店检查。
长安启源AEB追尾事故责任怎么判？
官方调查报告认定驾驶员分心驾驶（13秒脱手）负主要责任，货车违停负次要责任，长安汽车未被列为直接责任方。但行业争议认为厂家存在“夸张营销”嫌疑，需等待后续法规完善。
长安AEB系统能升级修复吗？
长安官方表示，IACC系统可通过OTA升级优化感知算法，但硬件（如激光雷达缺失）无法后装。建议车主保持车机系统最新，并关注官方安全使用说明。
更新日期：2026年08月30日