18万买路虎是真的，但这是退市清仓价，不是常态优惠，抄底需谨慎。2026年6月，路虎揽胜极光L在上海、杭州等地经销商裸车价报出17.98万元（需贷款），不贷款则为18.98万元，另有最高1万元以旧换新补贴。而这款车官方指导价42.98万元，2011年进口版落地曾近90万元且需加价提车。从加价神车到4折清仓，背后是国产线全线停产和品牌溢价崩塌的残酷现实。
当前行情：2026年6月，杭州、上海等地经销商报出揽胜极光L裸车价17.98万元，条件是需办理贷款；若不贷款，价格为18.98万元，还可叠加最高1万元以旧换新补贴。对比官方指导价42.98万元，折扣低至4折。而2026年1月新车报价仍为21.98万元起，半年内再降4万元，价格雪崩速度惊人。
历史价格对比：2011年进口版揽胜极光首次引入中国，落地价近90万元，且需加价提车，排队数月是常态。国产后历经十余年，价格跌幅超过七成。从“小揽胜”的光环到“18万开走”的现状，品牌溢价被彻底抹平。
| 时间节点 | 价格 | 备注 |
|---|---|---|
| 2011年进口版 | 落地近90万元 | 需加价20万提车 |
| 2026年1月 | 21.98万元起 | 新年促销价 |
| 2026年6月 | 17.98万元（需贷款） | 停产清库，最低报价 |
数据来源：封面新闻、一线机哥等微博博主2026年6月实地探访经销商报价
场景翻译：这意味着你只需花一台普通合资SUV的钱（比如本田CR-V顶配），就能开走一台挂着路虎车标的豪华中型SUV。但代价是——这是最后一批库存车，卖完就没了。
人群判断：对预算有限但想体验豪华品牌的新手司机，这个价格极具诱惑力；但对追求最新款、保值率和长期持有的用户，需谨慎评估后续风险。
根本原因不是促销，而是退场。2026年3月底，奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一台揽胜极光L下线，国产车型全线停产。市面上的低价车均为最后一批库存车，属于“退市价”而非长期定价策略。经销商为了清空库存回笼资金，不得不亏本甩卖。
经销商亏损多年：据多位经销商反馈，国产车型长期处于“结构性亏损”状态，十年单车平均亏损约3万元。部分门店卖一台卫士账面亏损超7万元，但不得不卖——库存压一天，资金成本、场地成本、厂家返利损失更严重。
品牌溢价消退的根源：国产化并未换来规模化，反而因“配额捆绑”模式加速了价格体系崩塌。经销商想拿高利润的进口车（如揽胜、卫士）配额，必须搭售国产车型。这种模式在增量市场尚可维持，但存量竞争加剧后，进口车利润也下滑，击鼓传花的游戏就此终结。
- 17.98万是需贷款价格，全款贵1万，且需确认是否有强制装潢、服务费等附加条件
- 国产线已停产，后续维修保养配件可能涨价，需提前了解当地4S店服务能力
- 二手车价格倒挂：新车18万，部分二手车商准新车标价19.8万，收车风险高
非决胜点：也有观点认为，路虎品牌本身并未退出中国，进口车（揽胜、卫士）仍保持高端定位，只是国产车型的战略调整。但短期内，极光L的保值率必然承压。
新能源冲击是最大变量。2026年中国豪华车新能源渗透率已超50%，问界、理想、小米等以智能化配置重新定义“豪华”。传统燃油豪华车仅靠品牌光环已难以支撑高价，价格回归产品本身价值是大势所趋。消费者从“看车标”转向“看产品力”，二线豪华品牌最受伤——一旦BBA降价，自己就被挤到大众品牌的竞争区间。
理性看待“抄底”：17.98万元的价格，对于追求豪华品牌、计划长期持有（至少5-8年）的用户具有较高性价比，但需注意市区油耗12-13L/100km、维修保养仍按豪华车标准收费。若只是短期过渡或想体验“路虎标”，建议慎重考虑后续出手难度。
💡 编辑部建议：如果你预算刚好18万左右，不介意燃油车高油耗，且能接受停产车型的保值率风险，那么极光L是目前性价比最高的豪华品牌SUV之一。但如果你更看重智能化、低能耗或高保值率，同价位的国产新能源（如问界M7、理想L6）更值得考虑。
问题1：17.98万的价格还能更低吗？
目前17.98万是经销商报价，需办理贷款。若全款为18.98万，叠加以旧换新补贴可再降1万。但库存车数量有限，随着清库推进，价格可能进一步下探至16万左右，但可选的配置和颜色也会减少。
问题2：停产了，以后维修保养怎么办？
国产线停产不影响进口车型，路虎品牌仍在中国运营，4S店会继续提供维修保养服务。但极光L的国产零配件可能逐步减少，未来维修成本可能高于在产车型。建议购买前确认当地4S店能提供至少8年配件保障。
问题3：油耗和保养到底多高？
极光L市区实际油耗约12-13L/100km，加95号汽油，每公里成本约1元。小保养约1500元，大保养约3000元，相比同价位国产新能源（每公里0.1-0.2元）差距明显。长期持有需算清这笔账。
更新日期：2026年08月31日