自动避让系统（AES）不是营销噱头，而是实打实的保命技术——但前提是车企别把辅助驾驶吹成自动驾驶，用户也别把系统当“司机”用。这套系统利用摄像头、雷达等传感器实时监测周围环境，能在驾驶员反应不及的突发场景中主动介入转向或制动，显著降低碰撞风险。目前，蔚来、理想、智界等主流车企已推送AES功能，其中蔚来Banyan 3.1版本更新后，前向碰撞减损率预计从15.22%降至8.22%（数据来源：@小特叔叔）。但与此同时，部分车企模糊“驾驶辅助”与“自动驾驶”界限，导致用户滥用、责任不清。2027年7月1日自动驾驶强制性国标GB 44721—2026将正式实施，行业正在从“比话术”转向“比担当”。
AES的核心价值在于将碰撞概率从“事后补救”前置到“事前规避”。以最常见的“鬼探头”场景为例——视线受阻区域突然窜出行人或车辆，人类驾驶员反应时间平均需要0.8-1.2秒，而AES系统可在毫秒级完成预判并主动避让。@陌上读书 在微博中感慨：“如果汽车自动避让功能通过摄像头、雷达等传感器实时监测周围环境，能提前预判此类危险，就会降低事故发生。”这正是AES的底层逻辑：用传感器+算法弥补人类反应极限。
数据验证：@小特叔叔 实测蔚来AES功能后指出，开启后前向碰撞减损率预计从15.22%降至8.22%，意味着每100次可能发生的碰撞中，能额外避免约7次。而@我是JC__ 发布的蔚来ES8实测视频显示，系统在连续避让场景中也能稳定完成动作。@陈两把 则展示了理想汽车AES在雨夜低能见度、高速货车强行变道等极端条件下的避险集锦，强调“能力持续提升，从可躲避的目标类型到更高技术难度的连续避让”。
场景翻译：对普通用户而言，这意味着：开车回老家走县道，突然窜出电动车？系统帮你刹停并转向；高速上大货车强行变道？系统自动减速+避让。这不是科幻片，是2025年就能在蔚来、理想、智界等车型上体验到的功能。
硬币的另一面，是AES被部分车企玩坏的“宣传话术”。@石头搞机 指出：“使用‘遥遥领先’等话术属于夸大或虚假宣传，模糊驾驶辅助与自动驾驶界线，增加滥用风险。”一些车企在发布会上吹“全程零接管”，却在用户手册小字里写“驾驶员是第一责任人”。这种“又得了便宜，又不担责”的做法，@Remi雷米侃电车 直言“最终受伤的是用户”。
- 别信“自动驾驶”宣传：当前所有量产车的AES都属于L2级辅助驾驶，系统激活时驾驶员必须时刻监控路况，手不离方向盘。
- 看责任条款：购车前问清楚“系统激活状态下出事，车企承担什么责任？”如果回答含糊，慎入。
- 默认关闭的别乱开：部分车型AES出厂默认关闭（如蔚来Banyan 3.1），需手动开启，但别以为开了就能“躺平”。
法律层面：@江衍霖 在微博评论道：“判断一套系统到底是不是自动驾驶，有个很简单的标准：出了事，谁负责？如果方向盘可以交给车，但责任不能交给车企，那对普通用户来说，本质上还是辅助驾驶。”好消息是，自动驾驶已首次写入道交法修订草案，开始讨论车辆在自动驾驶功能激活状态下的责任边界。这意味着，未来车企再也不能用“驾驶员是最终责任人”来甩锅了。
2025年，自动驾驶领域迎来两大里程碑：一是自动驾驶强制性国标GB 44721—2026发布，将于2027年7月1日正式实施；二是自动驾驶首次被写入道交法修订草案。@财乌龙 评论：“以后智驾竞争不能只比功能数量和宣传话术，还要证明系统边界、风险处置和测试结果。规则更严格，短期增加成本，长期反而有利于建立信任。”
💡 编辑部建议：当前想买带AES车型的用户，建议优先选择发布过“责任承诺”的车企（如蔚来、理想已明确系统激活状态下事故责任归属），并关注2027年国标实施后的合规升级。对于车企而言，谁先拿出可验证的AES测试数据（比如第三方机构碰撞测试结果），谁就能在下一轮竞争中占据信任高地。
竞争升维：以前比的是谁开城多、谁接管少、谁宣传得更像自动驾驶。以后真正有含金量的问题只有一个：“这套系统，你车企敢不敢负责？”@江衍霖 认为，敢负责，再谈自动驾驶；不敢负责，就老老实实叫辅助驾驶。这对消费者反而是好事——终于有人为安全兜底了。
| 对比维度 | 2025年现状 | 2027年国标后 |
|---|---|---|
| 宣传话术 | “遥遥领先”、“全程零接管” | 必须明确标注功能边界与L2/L3级别 |
| 责任归属 | 驾驶员是第一责任人，车企免责 | 系统激活状态下车企承担相应责任 |
| 测试标准 | 企业自测，数据不透明 | 统一国标，第三方可验证 |
| 用户信任 | 盲信盲从，事故频发 | 有法可依，信任逐步建立 |
数据来源：@财乌龙、@江衍霖 微博评论
一句话总结：AES是值得拥有的安全配置，但别把它当“自动驾驶”。选车时，看车企敢不敢负责，而不是看它吹得多响。
自动避让系统能完全避免碰撞吗？
不能。根据@陈两把 的实测集锦，理想汽车AES在雨夜、高速等极端场景中仍有失败案例。系统是辅助，不是替代。目前所有量产AES都属于L2级，驾驶员必须时刻监控。
自动避让系统开启后，出事谁负责？
目前法律模糊，多数车企以“驾驶员是第一责任人”为由免责。但2025年自动驾驶已写入道交法修订草案，2027年国标实施后，系统激活状态下的责任边界将明确。建议购车前问清车企责任条款。
哪些车型有自动避让系统？
蔚来（Banyan 3.1版本起）、理想（2024款起）、智界R7等主流车型已推送AES功能。@小特叔叔 测试蔚来，@陈两把 测试理想，@陌上读书 提及智界R7。购车前建议确认车型是否支持“自动紧急避让”功能，且是否开放。
更新日期：2026年08月31日