威马EX5的动能回收强度调节入口位于中控屏的「驾驶设置」菜单内，支持「强回收」「弱回收」「关闭」三档切换。部分车型方向盘左侧拨片也可直接临时调节回收力度（松开后恢复设定档位）。操作路径：中控屏主页→车辆设置→驾驶模式→动能回收，点击即可切换。切换后仪表盘能量回收功率数值会实时变化，松加速踏板时减速感差异立竿见影。
根据车主实测反馈和威马官方数据，三个档位在相同车速（60km/h）下松开踏板后的滑行距离和减速感差异如下：
| 回收档位 | 松踏板瞬间回收功率 | 60km/h→20km/h滑行距离 | 驾驶体感 |
|---|---|---|---|
| 强回收 | -15kW~-20kW | 约80米 | 明显拖拽感，类似轻点刹车 |
| 弱回收 | -5kW~-8kW | 约150米 | 轻微减速，需配合刹车才能刹停 |
| 关闭 | 0kW | 约220米 | 完全滑行，需提前踩刹车 |
数据来源：威马EX5车主实测（车速60km/h，平直干燥路面）
场景化翻译：如果你每天通勤堵车走走停停，强回收模式下几乎不用踩刹车，单踏板控制节奏，脚不累；但如果你开高速多，强回收会让松油门时车速骤降，需要频繁补电门，反而更累。弱回收则介于两者之间，适合大多数城市路况，滑行距离适中，既省电又不突兀。
- 当电池电量高于90%或温度过低（低于0℃）时，系统会自动限制回收功率，此时即使调至强回收，减速感也明显变弱，仪表盘回收功率数值降低。这是电池保护逻辑，并非故障，无需担心。
- 若发现无论电量多少、温度如何，回收功率始终显示为0，且持续多日，则需进店检查。
很多车主以为「动能回收开得越强越省电」，这个认知在威马EX5上需要更新。因为威马EX5配备了CRBS（协调再生制动系统），踩刹车时车辆会优先利用电机制动回收能量，机械刹车只作为补充。也就是说，不管你把回收档位设在强还是弱，只要你踩了刹车，系统都会先用最大可能的回收功率去制动，直到回收功率不够了才用刹车片。因此，日常驾驶中，强回收和弱回收在「踩刹车」场景下的回收电量几乎一样。
那强回收什么时候能多省电？只有一种情况：你习惯松油门后靠回收减速，几乎不踩刹车。比如在拥堵路段用单踏板模式，强回收可以把每次减速的能量都收回来。据车主实测，固定通勤路线下，强回收模式可回收约27%的日常消耗电量，而弱回收模式下这个比例会降到15%左右。但如果你经常跑高速或路况顺畅，强回收反而因为频繁加减速增加能耗——因为回收过程有能量损耗（传动系统+逆变器损耗约20%），不如平稳滑行直接利用动能。
💡 编辑部省电建议：城区通勤选强回收，少踩刹车多回收；高速/快速路选弱回收或关闭，减少能量转换损耗。右脚控制能力强的老司机，可以尝试关闭回收，靠预判滑行+轻刹车，能耗反而最低。
威马EX5动能回收怎么关闭？
中控屏进入「车辆设置」→「驾驶模式」→「动能回收」，选择「关闭」即可。关闭后松加速踏板车辆完全滑行，减速全靠刹车，适合习惯燃油车驾驶风格的用户。
威马EX5动能回收突然变弱了怎么回事？
最常见原因是电池电量高于90%或温度过低（低于0℃），系统为了保护电池会自动限制回收功率。这是正常现象，不是故障。如果电量低于50%且温度正常时回收仍然很弱，建议进店检查。
威马EX5开强回收会不会伤电池？
不会。威马EX5的BMS电池管理系统会实时监控电流、温度，回收功率在安全范围内自动调节。即使长期开强回收，对电池寿命的影响也可以忽略不计，放心使用。
更新日期：2026年08月31日