小米SU7 Ultra在纽博格林北环赛道跑出6分22秒的单圈成绩，位列官方计时总榜第三、全球量产四门电动车第一名。这个成绩比原型车去年的6分46秒快了24秒，并且直接超越了保时捷919 Hybrid（6分11秒）和大众ID.R（6分05秒）——这两台都是无车门、纯赛道取向的原型车。而SU7 Ultra是一台可以合法上路的四门轿车，还能坐四个人。所以第一个核心判断：它不是营销噱头，而是实打实的技术突破。
先看核心数据。2026年4月，小米SU7 Ultra在纽北官方计时中以6分22秒完成单圈，这个成绩由纽博格林官方认证，并录入总榜。对比来看，保时捷Taycan Turbo GT的圈速约为7分07秒，特斯拉Model S Plaid约7分25秒。SU7 Ultra比它们快了整整40秒以上。更重要的是，这台车搭载的是原厂量产状态的三电机四驱系统，综合最大功率1548马力，峰值扭矩1500牛·米。200km/h时速下，碳纤维空气动力学套件能提供超过200公斤的下压力，配合米其林Pilot Sport Cup 2 R赛道胎和碳陶瓷刹车盘，热衰减控制非常出色。
实测场景还原：在纽北长达20.8公里的赛道上，SU7 Ultra的直线尾速超过320km/h，弯道侧向加速度达到1.5G。这套动力和底盘组合，在高速弯和连续组合弯中都能保持稳定的抓地力。有媒体将视频上传后，评论区大量车迷质疑“是不是特调车”，但后续官方澄清视频和第三方实测数据均证实：这台车就是市面上能买到的量产版，并非专属赛车。
💡 编辑部结论：6分22秒的成绩经得起推敲。小米SU7 Ultra不是“只跑一圈的噱头”，而是能在纽北持续刷圈的高性能电动车。它的三电和热管理技术在极限工况下的稳定性，已经达到甚至超过传统超跑水准。
关于SU7 Ultra最大的争议，是“7分04秒赛道套件版是否为特调车”。2025年4月，小米SU7 Ultra赛道套件版以7分04秒957刷新纽北量产电动车纪录，当时有博主解读为“专属特调、用户买不到”。但2026年9月，官方发布澄清声明：7分04秒那台车就是市场上可正常选购的原厂赛道套件版，莲花工程（路特斯工程）仅负责悬架开发、底盘标定和部件仿真，整车三电（电机、电池、电控）和平台架构均为小米自研。该博主随后删除视频并致歉。所以，赛道套件版的含金量在于“量产”二字——它不是赛车，而是能合法上街、又能下赛道刷圈的原厂车。
再看最新的6分22秒版本，它比赛道套件版快了整整42秒，原因在于进一步升级了空气动力学、热管理和轮胎配方。但核心三电仍然是小米自研，没有依赖任何外部供应商。这意味着小米在电驱领域已经具备了独立研发和调校能力。
| 版本 | 纽北圈速 | 发布时间 | 核心特点 |
|---|---|---|---|
| 原型车 | 6分46秒 | 2025年 | 测试车，无合规资质 |
| 赛道套件版 | 7分04秒957 | 2025年4月 | 可选购量产版，莲花工程调校底盘 |
| 最新量产版 | 6分22秒 | 2026年4月 | 原厂量产状态，总榜第三 |
数据来源：纽博格林官方计时榜、小米官方公告
- PT01半热熔轮胎——赛道专用，雨天绝对不要上路，排水性差
- 赛道套件版悬架偏硬，日常通勤舒适性会打折扣
- 建议配合Ultra Club专属赛道服务使用，包含刹车散热、胎压检测等
小米SU7 Ultra的纽北成绩是6分22秒还是7分04秒？
两个成绩都存在。6分22秒是2026年4月最新量产版跑出的，位列总榜第三；7分04秒是2025年4月赛道套件版创造的，当时刷新了量产电动车纪录。前者性能更强，后者是早期版本。
赛道套件版真的是“特调车”吗？普通用户能买到吗？
不是特调车。官方已澄清：7分04秒那台车就是市场可选购的原厂赛道套件版，三电自研，莲花工程仅负责底盘调校外包。用户可以在小米商城选装赛道套件，价格约15万元，但需注意日常通勤舒适性下降。
SU7 Ultra的轮胎能日常使用吗？
标配米其林Pilot Sport Cup 2 R赛道胎，抓地力极强，但排水性差，雨天不建议使用。如果日常通勤，建议选配一套普通高性能夏季胎（如Pilot Sport 4S），并保留原厂赛道胎用于赛道日。
更新日期：2026年09月01日