驾驶员状态检测功能在量产车上几乎无法真正完全关闭——部分车型虽提供“关闭”选项，但出于安全法规约束，核心监测逻辑仍会保留运行。
一、功能与法规：为什么不能彻底关闭
功能定义：驾驶员状态检测（DMS）通过摄像头、方向盘传感器等监测驾驶员疲劳、分心、脱离方向盘等状态，是L2级及以上辅助驾驶系统的标配安全件。
法规红线：工信部相关会议明确要求辅助驾驶“不能用脱眼抑制脱手检测，不能抑制和关闭”，且脱手时间超过60秒须有合理性说明。
安全定位：该功能被定位为“时刻在线的守护”，配合车外感知实现内外双向协同，属于主动预判型安全配置而非可选项。
二、不同品牌的关闭策略差异
极越01（部分关闭）：车主实测可关闭“车内视觉感知”中的疲劳提醒、分心提醒等，但关闭后检测仍会宽松保留，系统会提示“基本的检测还是在的”，类似ESP关闭后底层逻辑仍在。
宝马5AU（不可关闭）：DMS实时监测驾驶员是否在环，检测到不在环后5秒声音提示、10秒声光振动警报，超时未接管则退出辅助模式。
蔚来NOP+（默认开启）：驾驶员状态检测（脱手/走神分级报警）已对齐国家强制性标准，超时未接管将可控减速退出，多次违规会临时禁用。
三、关闭后的实际体验与风险
体验差异：部分车型关闭DMS后，方向盘脱手提醒频率降低，但系统仍通过视觉摄像头保持基础监测，无法实现真正“脱手自由”。
安全权衡：这类功能本质上是在“过度敏感打扰用户”和“判断不足错过风险”之间做平衡，多通道传感（摄像头+方向盘+安全带）互相补充，单点关闭并不会让系统“失明”。
未来趋势：国标《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》报批稿已明确辅助驾驶的安全基线，强制要求驾驶员状态监测，未来新车型将更难提供“完全关闭”入口。