一、城市NOA实测：进步显著，但仍未达“脱手”水平
场景覆盖提升：以智己LS6为代表的无图端到端方案，已能应对环岛、无划线路口、无保护左转等复杂路况，整体表现接近真人驾驶。
真实接管数据：第三方实测显示，主流城市NOA在城区路况下，百公里接管次数普遍为8-15次，平均每7-12公里需人工干预一次。而高速场景表现更好，成功率可达92%-97%，但雨天会降至78%。
复杂场景掣肘：施工路段、学校门口、无保护左转等场景仍是系统“重灾区”，系统对锥桶、临时改道等静态障碍识别能力有限，需驾驶员及时接管。
二、法律定位明确：L2辅助驾驶，责任在驾驶员
法规界限清晰：当前所有量产家用车的城市NOA均属于L2级辅助驾驶，并非法规定义上的自动驾驶。驾驶员始终是第一责任主体，必须全程监控路况并随时接管。
政策收紧：2026年7月，国家批准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国标，要求车企在量产前完成必要测试，杜绝将用户当作“免费测试员”。
安全使用规范：开启NOA时需双手轻扶方向盘、视线紧盯路面，系统提示“请立即接管”时须在10秒内人工操控；施工路段、恶劣天气、人车混行密集区应主动关闭功能。
三、选购建议：区分场景，理性看待宣传
高速NOA值得选：对于常跑高速的用户，成熟的NOA功能确实能有效减轻驾驶疲劳，是当前智驾中最具实用价值的部分。
城市NOA按需选：纯市区通勤用户，不必为城市NOA的溢价买单，目前它更适合作为高级ACC使用，而非可以放手不管的“自动驾驶”。
警惕营销话术：“全国都能开”“全程零接管”等宣传话术与实际体验存在明显差距，消费者应亲自试驾并多方对比，避免被测评视频“带节奏”。