目前市面上主流品牌的新车基本都配备了自动紧急制动（AEB），但性能差异巨大——有的能在60km/h下稳稳刹停静止车辆，有的连路牌和车都分不清。选车时，重点看硬件方案（毫米波雷达+单目摄像头 vs 多目摄像头+激光雷达）和第三方测试成绩（C-NCAP、EURO-NCAP评分），别只看宣传话术。
AEB的“眼睛”决定了它在复杂路况下的识别能力。目前主流方案分为两档：
简单说：基础方案适合“前方有车在动”的场景，遇到静止路障或突然窜出的非机动车，可能反应不过来。高阶方案覆盖面更广，但多花几万块钱换来的就是那几次“救命”机会。
硬件看得见，但算法决定了“刹不刹”和“怎么刹”。国家标准GB/T 39901-2021明确要求：紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒前开始。这意味着AEB并非越灵敏越好——过度灵敏会导致“幽灵刹车”，在空旷路面突然抱死，后车追尾风险暴增。
优秀的系统需要在“该刹时果断刹”与“不该刹时稳定通行”之间取得平衡。例如：两辆静止车辆间低速穿行，或者经过路面金属板材，都不应误触发。某第三方评测视频显示，部分车型在通过铁板路面时确实能保持淡定，而另一款车则直接刹停——后者虽然安全，但实际体验极差。
- 不要只看“有AEB”，要查该车型在C-NCAP或EURO-NCAP的AEB测试得分，重点关注“误响应”子项评分。
- 试驾时可以模拟低速跟车场景，感受系统是否“一惊一乍”——频繁的误触发比没有AEB更危险。
制动介入风格也因车企而异：有的采用由轻到重逐步刹停（降低后车追尾风险），有的则倾向快速预警并果断介入。前者更平顺，后者更安全，但消费者需要根据自身驾驶习惯选择。
国内已有GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》，但国标仅为最低门槛。真正拉开差距的是第三方评测：EURO-NCAP早在2014年将AEB纳入评分体系，C-NCAP则覆盖车对车、车对行人、车对两轮车等典型场景，以不同车速下的避险成功率、预警及时性与制动介入质量为考核维度。
| 测试场景 | 典型车速 | 考核要点 |
|---|---|---|
| 车对车静止 | 30-60km/h | 能否识别并刹停静止车辆 |
| 车对车移动 | 50-80km/h | 前方车辆减速时能否及时反应 |
| 车对行人 | 20-50km/h | 行人横穿/突然冲出时的识别与制动 |
| 车对两轮车 | 30-60km/h | 自行车/电动车突然切入时的处理 |
| 误响应测试 | 低速穿行 | 经过金属板、两静止车间隙等场景不误触发 |
数据来源：C-NCAP《智能安全评价规程》及EURO-NCAP AEB测试协议
成熟的评价体系不仅考察成功率，同样关注误响应性能——即在非危险场景下系统不产生误报。消费者选购时，直接搜索“车型+CNCAP AEB成绩”即可看到实测数据，比听销售吹牛靠谱得多。
💡 编辑部结论：自动紧急制动系统的性能差异是硬件、算法、测试三方因素综合作用的结果。选车时，优先看第三方评测中AEB得分高的车型，尤其是“车对车静止”和“误响应”两个子项；其次查清该车型的传感器方案，基础方案车型在夜间或复杂路况需格外谨慎。
Q1：自动紧急制动能识别静止车辆吗？
取决于硬件方案。基础方案（毫米波雷达+单目摄像头）对静止车辆识别率较低，因为雷达难以区分路牌、路灯和静止汽车，系统常选择过滤。高阶方案（多目摄像头+激光雷达）通过大量数据训练，对静止故障车、异形障碍物识别成功率显著更高。建议选车时查阅该车型在C-NCAP“车对车静止”场景的测试成绩。
Q2：AEB误触发怎么办？是否意味着系统不好？
误触发是AEB标定策略的常见问题。国家标准要求紧急制动不能在预计碰撞3秒前开始，但部分车企为了通过测试得分，将系统调得过于灵敏，导致在空旷路面或经过金属板时突然刹车。如果试驾时发现频繁误触发，建议避开该车型。优秀的系统应在“该刹时果断刹”与“不该刹时稳定通行”间取得平衡。
Q3：哪些汽车品牌AEB做得比较好？
根据EURO-NCAP和C-NCAP近年测试数据，沃尔沃、奔驰、宝马在传统豪华品牌中AEB表现稳定；新势力中，小鹏、蔚来、问界等搭载高阶感知方案（多目摄像头+激光雷达）的车型，在静止车辆和行人识别场景中得分较高。具体车型建议直接搜索“2025年C-NCAP AEB排行榜”查看实测成绩，避免被营销话术误导。
更新日期：2026年09月01日