一、试驾发现的核心问题：无一家接入满血版大模型

　　罗永浩在“罗永浩的十字路口”账号上公开“请教”：目前中国新能源车企，到底哪一家接入了完整的、满血的、最优秀的AI大模型？他特意强调，试探了几十辆车，居然没有一家接入完整版Top大模型。

　　对话问答与车辆控制分开看：罗永浩明确区分，车辆控制涉及安全可以自研，他吐槽的只是日常对话问答部分。即便控制部分车企会以安全为借口，但通用问答没必要硬造轮子。

　　现实差距明显：他补充说明，浅显问题简陋模型也能应付，但问题稍微复杂或深入一点，车企自研模型与国内Top几家的差距就非常明显。

　　二、核心主张：术业有专攻，专业的事交给专业团队

　　罗永浩的态度非常直接：车企想推自家大模型可以理解，但“术业有专攻，各位做的模型都挺垃圾的”。

　　拒绝闭门造车：他认为车企耗费资源自研通用大模型，最终成品体验不理想，不如直接接入成熟第三方头部模型。

　　用户愿意为体验付费：罗永浩明确表态，哪怕这项功能需要额外收费，消费者也愿意买单，关键是车内通勤的碎片时间能真正利用起来处理正事。

　　三、用户价值的本质：车内一小时不应被浪费

　　罗永浩算了一笔时间账：普通人每天在车内待一个多小时，如果车载AI足够聪明，完全可以在车里处理信息、查资料，把碎片时间转化为实际价值。

　　具体使用场景：他设想手搭在方向盘按钮上直接语音提问，问答能跟手机端打通、无缝衔接，而不是面对一个答非所问的“人工智障”。

　　行业现状反差：现实中很多车机AI只会执行简单指令，稍微复杂的问答就卡壳，所谓的“智能座舱”体验与宣传相去甚远。罗永浩的吐槽，本质是用户体验与车企商业战略之间的一次正面碰撞。