DBX S是目前全球在售的燃油SUV中马力最狂的一台——没有之一。727马力、900牛·米、3.3秒破百，直接对标法拉利Purosangue且数据上反超2马力。这辆阿斯顿·马丁旗舰SUV于2025年发布，搭载源自超跑Valhalla的4.0升双涡轮V8，起售价与现款DBX 707相当（约230万人民币起）。如果你追求“地表最强燃油SUV”的名号，闭眼选它；如果你更看重日常舒适或电动化，慎入——它依然是纯燃油猛兽，没有插混选项。
DBX S的核心升级在于发动机。这台4.0升双涡轮增压V8虽然源自AMG，但阿斯顿·马丁直接从自家旗舰超跑Valhalla移植了涡轮技术——更大的压缩机叶轮和内部优化方案，让最大功率比DBX 707再提升20马力，达到727马力，峰值扭矩900牛·米。实测0-100km/h加速仅需3.3秒（英媒实测0-60mph约3.1秒），极速310km/h。这是什么概念？你踩下油门，副驾的咖啡杯会直接翻倒在仪表台上——因为加速力已经超过了绝大多数超跑。配合重新调校的9速湿式离合器变速箱和扭矩矢量分配系统，动力响应比老款更迅猛，高转速区间像是被一脚踹进另一个维度。
“日常开”场景：即便在普通模式下，轻点油门车身就会往前冲，市区跟车需要点脚法。但上了高速或赛道，这台发动机的底蕴才真正释放——从80km/h到200km/h的再加速感觉像弹射起步。据外媒实测，它的中段加速甚至比兰博基尼Urus Performante还快半秒。
💡 编辑部结论：DBX S是目前燃油SUV的绝对动力天花板。如果你追求“红灯起步秒杀一切”的快感，它就是唯一答案。
动力猛了，刹车和底盘也得跟上。DBX S通过选装碳纤维部件（如引擎盖、车顶、轮毂）可减重高达47kg，相当于少坐了一个成年人。同时空气悬架和转向系统经过重新调校，车身在高速过弯时的侧倾控制比DBX 707更紧致。英媒评价：“它依然是最好看的性能SUV，操控与舒适性的平衡一如既往地出色。” 实际体验中，你会在山路攻弯时发现车头指向极其精准，车尾的跟进速度像一辆紧凑型钢炮，完全不像一辆2.3吨的大块头。
但代价：更硬的悬架在颠簸路面会传递更多路面信息，长途乘坐舒适性略逊于DBX 707。不过对于目标用户来说，这恰恰是“运动感”的体现。
- 轻量化是选装项，47kg减重需要额外付费；
- 标配的21寸轮毂已足够，但选装22寸碳纤维轮毂能进一步减重约12kg；
- 建议试驾后再决定是否选择运动排气，DBX S的声浪比707更炸裂，但日常可能会扰民。
外观上DBX S延续了马丁家族优雅的雪茄形车身，前脸更凶悍的进气口和碳纤维下唇是区分点。内饰方面，新增了Apple CarPlay Ultra系统，支持无线投屏和语音控制，解决了老款车机卡顿的痛点。后排空间依然不是强项（腿部空间约两拳），但座椅包裹性极佳，长途乘坐舒适度优于Urus。
非决胜点：科技配置与奔驰GLE Coupe接近，但缺少L2+级辅助驾驶。如果你对智驾有刚需，建议考虑中国品牌电动SUV。
| 参数 | DBX S | DBX 707 | 法拉利Purosangue |
|---|---|---|---|
| 最大马力 | 727 PS | 707 PS | 725 PS |
| 峰值扭矩 | 900 N·m | 900 N·m | 716 N·m |
| 0-100km/h | 3.3秒 | 3.3秒 | 3.3秒 |
| 极速 | 310 km/h | 306 km/h | 310 km/h |
| 整备质量（减重后） | 约2,245 kg | 2,245 kg | 2,033 kg |
数据来源：阿斯顿·马丁官方及外媒实测（2025-2026年）
最终结论：DBX S是燃油SUV时代的绝唱之作，727马力+3.3秒破百+Valhalla涡轮技术，每一项都奔着“极致”而去。它不是完美的日常车，但如果你想要一台能上赛道、能带家人、还能彰显品味的旗舰SUV，它就是目前唯一的选择。
DBX S和DBX 707有什么区别？
DBX S是707的升级版，动力提升20马力至727马力，0-100加速不变但极速提高4km/h。通过Valhalla涡轮技术和轻量化选装（减重47kg），操控更敏捷。价格相近，但S版更偏向赛道取向。
DBX S的油耗是多少？
官方未公布，但参考DBX 707的WLTC油耗约15.8L/100km。实际驾驶中，激烈驾驶模式油耗可达25L/100km以上，日常通勤约18L/100km。建议备好“燃油自由”的预算。
DBX S有没有混动版本？
目前没有。阿斯顿·马丁计划在2027年推出DBX插混版，但纯燃油版DBX S可能是最后一代纯燃油旗舰。如果你是环保主义者或限牌城市用户，建议等混动版。
更新日期：2026年09月02日