腾势D9 EV纯电版四驱没有「综合油耗」这一说——它压根不烧油，只用电。这款车搭载双电机四驱系统，充电15分钟可补充243公里续航，CLTC综合续航达到600公里级，零百加速约6.9秒。如果你正在纠结「油耗高不高」，先确认你问的是纯电版还是混动版：纯电版只看电耗，混动版（DM-i）才有油耗数据，两者完全不同。
很多用户搜索「腾势D9 EV纯电版四驱油耗」，是因为把EV纯电版和DM-i插混版搞混了。根据已公开的微博用户反馈，25款腾势D9 DM-i版百公里馈电油耗低至5.85L，而老款DM-i车型综合油耗平均值约7.24L/100km。这些数据只适用于带发动机的混动车型，纯电版全系没有油箱和发动机，官方参数中只有「百公里综合电耗（kWh/100km）」这一项。
- 纯电版没有「综合油耗」参数，别用混动版的数据套用
- 官方能耗指标是「电耗」，目前腾势官方未公布具体电耗数值，但充电效率侧面印证了能耗控制水平——充电15分钟续航243公里
- 如果你看到「油耗7.24L」之类的数据，那一定说的是DM-i版本，不是EV版
从使用场景看，纯电版四驱的优势在于：日常通勤一周一充（按每天50公里算，600km续航足够用两周），且没有发动机噪音，后排静谧性远超混动版。但如果你经常跑长途且充电不便，那DM-i混动版才是更合适的选择。
腾势D9 EV纯电版四驱最核心的卖点就是「快充+四驱」。根据微博大V「极客村长」的爆料，25款腾势D9纯电版本充电15分钟续航243公里，这意味着在高速服务区上个厕所、喝杯咖啡的时间，就能补充近300公里的续航。配合800V高压闪充技术，从30%充到80%只需要约18分钟（官方实验室数据），长途补能焦虑大幅缓解。
四驱版采用前后双电机布局，系统综合功率275kW，峰值扭矩470N·m，虽然官方没有公布具体零百加速时间，但参考同级别MPV双电机版，预计在6.9秒左右。这个动力水平对于一台2.5吨级的中大型MPV来说，满载7人超车依然从容，上坡、雨天湿滑路面四驱的抓地力优势也更明显。
💡 编辑部结论：纯电四驱版填补了「既要MPV空间、又要强劲动力、还要快充」的市场空白，适合对动力和充电速度有要求的用户。但如果你对续航敏感度高于充电速度，两驱版CLTC 620km的续航比四驱版多20km，且价格更低，更值得考虑。
| 参数项 | 腾势D9 EV四驱版 | 腾势D9 EV两驱版 |
|---|---|---|
| 驱动方式 | 双电机四驱 | 单电机前驱 |
| 电池容量 | 103.36kWh（刀片电池） | 103.36kWh（刀片电池） |
| CLTC续航 | 约600km | 约620km |
| 充电15分钟续航 | 243km | 243km |
| 电机功率 | 275kW（综合） | 约230kW |
数据来源：腾势官方及工信部公示信息，充电数据为25款车型实测。
纯电四驱版不是一个「人人都需要」的配置，它更适合特定场景的人群。下面用三张卡片帮你快速对号入座。
一句话总结：如果你家里有充电桩、经常带家人出游或商务接待，闭眼选EV四驱；如果纯粹为了省油钱、跑长途多，选DM-i混动版；如果就想要纯电但预算有限，两驱版更划算。
腾势D9 EV纯电版四驱的实际续航冬季会打几折？
低温环境下所有纯电车续航都会缩减，预计实际续航在CLTC的60%-70%之间，即冬季约360-420km。但刀片电池的低温适应性优于三元锂，且支持电池预加热，建议出发前用App远程开启空调预热，减少续航损失。
腾势D9 EV四驱版和DM-i四驱版怎么选？
看充电条件：有固定家充桩、日均里程50km以内、极少跑单程超500km长途，选EV四驱；没有充电桩、经常跑长途、需要「无焦虑补能」，选DM-i四驱（馈电油耗5.85L，综合续航超1000km）。
腾势D9 EV四驱版充电15分钟243公里是快充还是慢充？
这是800V高压快充下的实测数据，需要使用腾势自建或第三方适配的直流快充桩（功率≥200kW），家庭慢充桩（7kW）充满需12小时以上。日常建议快充为主、慢充为辅。
更新日期：2026年09月03日