威马EX5的动能回收强度，直接在中控屏“车辆设置—驾驶模式与能量回收”里调，或通过方向盘后方的拨片实时切换，系统提供弱、中、强三档。结论前置：别盲目追求强档，市区用强、高速用弱、雨雪天切低档，按自己脚感来最省电还不晕车。
威马EX5的动能回收调节入口很直观：点开中控大屏，进入“车辆设置”，找到“驾驶模式与能量回收”，就能看到弱、中、强三档。部分车型（如2020款后的高配）还在方向盘后方配了换挡拨片，驾驶中直接拨动就能切换，不用低头看屏幕，跑山路或频繁变道时特别方便。
三档的体感差异很明显：弱档松电门后滑行几乎无拖拽感，和燃油车空挡滑行类似；中档有轻微减速，像轻踩刹车；强档则减速感明显，松电门就像踩了半脚刹车，接近单踏板模式。不少车主反映，从弱档直接跳到强档会很不适应，一松电门就点头，容易晕车。所以建议新车主先从中档开始适应，再按需调整。
| 档位 | 松电门减速感 | 适合场景 | 乘客晕车风险 |
|---|---|---|---|
| 弱 | 几乎无感，滑行顺畅 | 高速巡航、雨雪湿滑 | 低 |
| 中 | 轻微减速，像轻踩刹车 | 日常市区、新手适应 | 中 |
| 强 | 明显减速，类似单踏板 | 拥堵走走停停、山路 | 高 |
数据来源：威马EX5车主社区及微博@踢车夏东实测反馈
动能回收不是一招鲜，得看路况灵活调。微博大V@酋知鱼分享过他的省电心法：“在只用动能回收减速的情况下，尽量少触发动能回收。”意思是，强档虽然回收多，但频繁触发反而增加能量转换损耗，真正高效的是让车辆滑行更远，把电能消耗在风阻和滚动阻力上。
💡 编辑部建议：不要迷信“强档最省电”。现代电动车普遍搭载CRBS（协调再生制动系统），踩刹车时电机会优先回收能量，机械刹车只做补充。所以日常驾驶中，无论你设弱档还是强档，踩刹车时都能回收，刹车盘磨损也很少。真正省电的核心是“减少不必要的加速和减速”，让车辆匀速滑行。按自己脚感设档，别为了省电让乘客晕车。
很多车主有个误解：动能回收越强，省电越多。但@马头人车库指出，在CRBS技术普及后，这个说法已经不成立了。CRBS让踩刹车时也能通过电机回收，所以回收强度对续航的影响微乎其微。真正省电的秘诀是——尽量少触发能量回收，让电能消耗在风阻和滚动阻力上，因为“消耗在风和路面上＞动能回收进电池＞磨损在刹车盘上”。（@酋知鱼）
- 强档≠更省电：能量回收有转换损耗（约10%-20%），频繁回收反而浪费。
- 强档≠更安全：雨雪天强回收易打滑，务必调低。
- 强档≠更舒适：强档易引起乘客晕车，尤其后排乘客。
另外，威马EX5的动能回收系统与驾驶辅助联动（部分车型），当开启自适应巡航或车道保持时，系统会自动调节回收力度，无需手动干预。但日常驾驶中，还是建议根据路况和习惯手动切换，毕竟机器无法预判你的意图。
问题1：威马EX5动能回收拨片怎么用？
部分高配车型在方向盘后方左右各有一个拨片，左侧拨片（-）增加回收强度，右侧拨片（+）降低回收强度。拨动后仪表盘会显示当前回收等级，无需进菜单，驾驶中盲操作即可。
问题2：动能回收越强越省电吗？
不一定。在CRBS技术下，踩刹车也能回收，所以强档带来的额外回收有限。而且频繁回收有能量损耗，反而可能更费电。真正省电是减少急加速急减速，让车辆匀速滑行。
问题3：雨雪天怎么调动能回收？
建议调至弱档，或开启车辆的“湿滑路面模式”。强回收会让车轮瞬间抱死，增加打滑风险。如果车辆没有湿滑模式，手动将回收强度设为弱档即可。
更新日期：2026年09月03日